ТРАСЕКА - ЦЕЛЬ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО, А НЕ КОНКУРЕНЦИЯ

Звиад Квачантирадзе

Исполнительный секретарь Постоянного Секретариата Межправительственной Комиссии ТРАСЕКА, Чрезвычайный и Полномочный Посол

Потенциал международного транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия - ТРАСЕКА, связывающего страны Центральной Азии, через Южный Кавказ с континентальной Европой и Западом в целом в последние годы становится стимулирующим фактором для развития торгово-экономических отношений между Европой и Азией и одновременно для экономического развития стран-участниц этого межрегионального проекта. На самом деле, ТРАСЕКА за последние годы из одного проекта превратилась в целую программу, составленную из приоритетнейших конкретных проектов развития транспортно-коммуникационных инфраструктур вышеназванных регионов.

После обретения независимости страны регионов Южного Кавказа и Центральной Азии стали искать дополнительные пути для выхода на мировые рынки. Реализация их планов стала возможной именно благодаря программе ТРАСЕКА, которая с самого начала была активно поддержана Европейским Союзом.

Но, посмотрим каковы же перспективы развития ТРАСЕКА.

Анализ прогнозирования основных направлений развития мировой экономики свидетельствуют о том, что главные финансовые, товарные и информационные потоки в XXI веке будут сосредоточены в треугольнике США-Европа-Азия. В этой связи важнейшей задачей для стран-участниц TRACEКA (Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина) является реализация своих геополитических и экономических возможностей через развитие транспортно-коммуникационных сетей.

Мост между Каспийским и Черным морями: Терминал компании Middle East Petrol в Дюбенди

Порт Дюбенди , также известный под названием порт Апшерон, находится на Каспийском побережье Азербайджан-ской Республики, приблизительно в 50 километрах от города Баку. Порт Дюбенди, основанный в 1970 году для перевалки сырой нефти, практически бездействовал после распада Советского Союза. В 1996 году порт был восстановлен и работал как центр транзитной перевозки казахской и туркменской сырой нефти в порты Грузии на Черном море. Емкости и наливные установки технологически связаны с портом, обеспечивая тем самым возможность перевозки значительных обьемов и выход Каспийской сырой нефти на мировые рынки.

В марте 2002 года компания “Middle East Petrol”, основанная в Дубаи, получила контроль над терминалом Дюбенди и увеличила транзитную перевозку.

Емкости терминала компании “Middle East Petrol” в Дюбенди делятся на 2 главные группы:

Сырая нефть и темные нефтепродукты: общая емкость хранения сырой нефти и темных нефтепродуктов составляет 150 000 м3 и состоит из 2x22.000 м3, 4x 20.000 м3, 5x5000 м3 резервуаров. Имеется система обогрева для сырой нефти и нефтепродуктов с относительно высокой температурой застывания.

СТРОИТЕЛЬСТВО ТРУБОПРОВОДА БАКУ-ТБИЛИСИ-ДЖЕЙХАН НАЧИНАЕТСЯ

ГРУЗИЯ ДАЛА САНКЦИИ НА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПРОЕКТА НА СВОЕЙ ТЕРРИТОРИИ

В ближайшие дни начнется практическая реализация программы строительства нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), заявил президент Азербайджана Гейдар Алиев.

Принимая в Баку посла Казахстана Андара Шукпутова, президент отметил, что проблемы, связанные с утверждением правительством Грузии документа об оценке воздействия БТД на окружающую среду, устранены. “Самое главное - вопрос уже решен, и строительство начнется”, - сказал он.

Г.Алиев также провел совещание по вопросам реализации проекта БТД. В нем участвовали премьер-министр Азербайджана Артур Расизаде, министр иностранных дел Вилаят Гулиев, президент ГНКАР Натиг Алиев, первый вице-президент Госнефтекомпании Ильхам Алиев и другие официальные лица.

По сообщению пресс-службы президента Азербайджана, выступивший на совещании президент компании BP Azerbaijan Дэвид Вудворд (David Woodward) подробно проинформировал о работе, проведенной с правительством Грузии в связи с подписанием документа относительно “Оценки воздействия нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан на окружающую среду”.

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА УПОРНО РАЗВИВАЕТСЯ

Вагиф Шарифов

Бакинский транзит

Все возрастающая роль каспийского региона как одного из ключевых поставщиков энергоносителей на мировые рынки находит свое прямое отражение в статистических данных. Перевалка казахской и туркменской нефтей через территорию Азербайджана ежегодно увеличивается. С 1996 года по сегодняшний день объем транзита через бакинский порт возрос более чем в 5 раз.

СТРАСТИ ПО “ШАХ-ДЕНИЗ”

Вагиф Шарифов

Продавец

После очень долгих и трудных переговоров между акционерами проекта “Шах-Дениз”, наконец начали определяться главные действующие лица, которые будут непосредственно заниматься изучением перспективных рынков и продажей газа с этого гигантского газоконденсатного месторождения.

Норвежская компания Statoil возглавила маркетинговую компанию и будет реализовать “голубое топливо”, которое будет доставляться в Европу посредством южно-кавказского газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум.

Как заявил президент ГНКАР Натиг Алиев, вопрос операторства в трубопроводной компании South Caucasus Pipeline Co. (SCPC), которая будет строить и управлять газопроводом пока остается открытым. Он будет решен до февраля 2003 года, когда будет дана санкция на реализацию “Стадии-1” разработки “Шах-Дениз”.

ИНТЕРЕСЫ ГАЗОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ПОЛЯРИЗУЮТСЯ

Европейский рынок

Растущая перспектива европейского газового рынка, а значит, его высокая привлекательность притягивает к себе нефтегазовые компании, стремящиеся расширить рынки сбыта своей продукции. Так, по перспективным оценкам Международного Энергетического Агентства, среднегодовые темпы прироста потребления газа в странах Западной Европы в период с 2000 по 2020 год составят, как минимум, 3%, а в 2020 году в регионе будет потребляться более 736 млрд. м3 природного газа (при сегодняшнем уровне потребления 490 млрд. куб. м. ежегодно). Природный газ покроет не менее 28 процентов энергопотребления Евросоюза к 2020 году, сообщает Eurogas. В настоящее время этот показатель составляет 23 процента.

Совокупный спрос на природный газ 15 членов ЕС в 2001 году составил 223 млн. тонн условного топлива /нефтяного эквивалента/. В 2010 году он вырастет до 436 млн. тонн, а 2020 - 475 млн. тонн. Эти цифры не учитывают приема новых членов в состав ЕС.

КАСПМОРПУТЬ - ГАРАНТ БЕЗОПАСНОГО МОРЕПЛАВАНИЯ НА АКВАТОРИЯХ КАСПИЯ

Гасанов Гашим Теймур оглы пришел в Каспийское управление морских путей “Каспморпуть” в 1972 году по направлению ММФ сразу же после окончания судомеханического факультета Бакинского мореходного училища им.Кафура Мамедова (в настоящее время Азербайджанская Государственная морская Академия). Начал свою трудовую деятельность в должности моториста. Работал на всех типах судов управления сменным механиком, 2-м механиком, старшим механиком, начальником отдела, зам.начальника управления, а с 1992 года назначен начальником управления.

Управление “Каспморпуть”основано в 1928 году.

Предпосылками для создания технического флота на Каспии послужила необходимость строительства новых портов и реконструкции уже существующих для приема и обработки судов большой вместимости и осадков, появившихся в связи с увеличением грузопотоков на бассейне.

РАО “РОСНЕФТЕГАЗСТРОЙ” - ВЕДУЩАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ РОССИИ

Российское акционерное общество по нефтегазовому строительству РАО “Роснефтегазстрой” (РНГС) - ведущая российская компания в области нефтегазового и промышленно-гражданского строительства.

История компании насчитывает более 50 лет. С 1972 г. компания сформировалась как самостоятельная структура - Министерство строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности СССР. В связи с реформированием экономики бывшего Советского Союза, в 1991 г. по Указу Президента России Министерство было преобразовано в Акционерную компанию “Роснефтегазстрой” (РНГС).

За это время РАО “Роснефтегазстрой” построено более 200.000 км магистральных трубопроводов и свыше 500.000 промысловых трубопроводов и разводящих сетей (в 80-е годы РНГС строилось 22.000-25.000 км трубопроводов ежегодно), более 1500 компрессорных и насосных станций. РНГС участвовало в строительстве газоперерабатывающих заводов суммарной мощностью более 45 млрд. м3 и нефтеперерабатывающих заводов, построило резервуарные парки емкостью более 16 млн. м3, установки подготовки нефти мощностью около 250 млн. т и комплексной подготовки газа мощностью более 500 млрд. м3 , ввело в строй более 13 млн. м2 объектов жилищно-гражданского назначения с комплексом инженерных коммуникаций, построило более 150 тыс. км. дорог различного назначения.

10 лет на страховом рынке Азербайджана

Председатель правления Акционерной Страховой Компании “МБАСК” Меликов Джамиль Ахмед оглы

Свой десятилетний юбилей отмечает в этом году, пожалуй, одна из самых динамичных страховых компаний действующих на азербайджанском рынке - “MBASK”. Страховая Компания “MBASK” была зарегистрирована 23 декабря 1992 года в ГосСтрахНадзоре при Кабинете Министров Азербайджанской Республики. Уже через три года “MBASK” совместно с Государственным Концерном “AZAL” учредили Акционерную Страховую Компанию “AZAL SIGORTA”, которая впоследствии стала лидером авиационного страхования на азербайджанском рынке. Сегодня Компания “MBASK” занята также в наиболее рисковом секторе страхования - перестраховании рисков других местных страховых компаний, что говорит об укреплении позиций компании на рынке. О правильности четко выработанной стратегии, основанной на постоянном изучении все растущей потребности местного страхового рынка, динамичности развития “MBASK” наиболее красноречиво свидетельствуют финансовые показатели компании за последние несколько лет.