ТРУБОПРОВОД МИРА И СТАБИЛЬНОСТИ
История создания Одесса-Броды
История Одесса-Броды начинается с 1993 года, когда правительство России уведомило правительство Украины о том, что будет лимитировать поставки нефти в Украину. В то время премьер-министром Украины был нынешний Президент Украины Леонид Кучма. Именно он сделал первые шаги по созданию нового альтернативного пути транспортировки нефти. Правительством Украины было принято решение создать новую техническую возможность поставки нефти в Украину. Премьер-министр Украины Л.Кучма подписал 15 февраля 1993 года Декрет о строительстве МНПТ "Пивденный".
Президент Украины Леонид Кучма на торжественной церемонии посвященной "Золотому Стыку" нефтепровода "Одесса-Броды" в августе 2001 года
"Когда я взял сварочный аппарат, у меня задрожали от волнения и радости руки, потому что многолетняя работа наших строителей практически завершилась. Спасибо им за поистине бесценный подарок к десятилетию Независимости. Наличие альтернативного источника поступления нефти в Украину - гарантия безопасности нашего государства"
Нефтепровод "Одесса-Броды" протяженностью 674 километра был задуман и построен украинским правительством с целью диверсификации поставок энергоресурсов в страну и усиления роли Украины в транзите энергоресурсов в регионе. Недавние изменения на рынке существенно повысили шансы коммерческого успеха проекта "Одесса-Броды".
Как свидетельствует мировая практика, подобного масштаба проекты, как правило, проходят этап от своего зарождения до полномасштабного развития сроком 8-12 лет. Примером тому может послужить проект Тенгиз-Новоросийск Каспийского трубопроводного консорциума - десять лет прошло от момента разработки проекта до его запуска в эксплуатацию.
"Самостоятельное решение
Украины строить нефтепровод Одесса-Броды стало историческим для диверсификации энергопоставок на европейский рынок".
В 1996 году было начато строительство трубопровода, которое завершилось в 2002 году.
5 августа 2002 года был принят первый танкер дедвейтом 100 тыс.тонн с каспийской нефтью марки Tengiz, которая была закачена в нефтетранспортную систему "Одесса-Броды" в качестве технологической.
Для более эффективного использования нефтетерминала "Пивденный" был разработан проект строительства железнодорожной эстакады для реверсивной перевалки нефти и нефтепродуктов с железной дороги на танкера и в обратном направлении с использованием объектов терминала "Пивденный" в объемах 3,2 млн.тонн в год. В январе 2003 года ОАО "Укртранснафта" начала эксплуатацию 52-х километрового участка нефтепровода Одесса-Броды и терминала "Пивденный" в реверсивном режиме, что открыло возможность для экспорта дополнительных объемов российской и казахстанской нефти. Предполагается, что в 2003 году по данному маршруту будет дополнительно к обычным объемам нефти прокачано свыше 4 млн. т нефти. Таким образом, деятельность терминала и 52-х километрового участка нефтепровода делает его не только безубыточным, но и позволяет
Технические характеристики
нефтетранспортной системы
"Одесса - Броды":
Длинна 674 км
Диаметр 1020 мм
Начальная мощность
9 - 14,5 млн. т/год
Мощность после ввода II очереди
45,0 млн. т/год
Количество главных
насосных станций -1
Количество насосных станций
после ввода II очереди- 3
Дедвейт танкеров до 100 тыс. т
Емкость резервуарного парка I очереди 200 тыс. м3
Емкость резервуарного парка
после ввода II очереди
600 тыс. м3
зарабатывать деньги. Уже в этом году государственный бюджет Украины получит от его работы доход в размере $10 млн.
Преимущества нефтетранспортного маршрута Одесса-Броды
Геополитика и здравый смысл
В первую очередь это стратегическое преимущество - сегодня Одесса-Броды является единственной в Европе построенной нефтетранспортной системой, которая в соединении с трубопроводами "Дружба" и "Адрия" обходит Босфорский пролив и готова к транспортировке легкой каспийской нефти на европейский рынок.
В пользу системы Одесса-Броды говорит резкое изменение ситуации на рынке нефти, что обусловлено несколькими факторами. Так, увеличение нефтедобычи в Казахстане, Азербайджане ставит остро вопрос о создании надежных, безопасных и экономически выгодных путей транспортировки нефти. Геополитические изменения после распада восточного блока, СССР, расширения НАТО и ЕС диктуют новые правила игры на нефтяном рынке. И перед Европой, ориентированной на потребление легких сортов нефти, стоит решение важных задач: обеспечить собственную энергетическую и экологическую безопасность, уменьшить зависимость от все возрастающих рисков на рынках нефти Ближнего Востока, а также обеспечить диверсификацию путей поставок нефти.
Безусловно, танкерные перевозки до недавнего времени были наиболее дешевыми в сравнении с транспортировкой по трубопроводам. Однако реалии таковы, что факторы риска возросли после 11 сентября 2001 года. Танкера стали потенциально привлекательной мишенью для террористических атак, учитывая резонанс, масштабы и последствия для морской окружающей среды и прибрежных стран. Инцидент 2001 года с французским танкером "Лимбург" возле побережья Йемена и катастрофа танкера "Престиж" возле берегов Испании - лишние подтверждения этому. Все эти факторы ускорили решение ЕС ввести ограничения на использование старых танкеров, возрастом более 10 лет, с одним корпусом и впредь эксплуатировать только нефтеналивные суда с двойным корпусом и сроком эксплуатации до 10 лет.
Это обернулось резким подорожанием перевозок - возрос размер страховых ставок и в три раза увеличилась цена фрахта нефтеналивных судов. В результате маршруты со значительной танкерной составляющей стали менее конкурентоспособными.
Все вышеперечисленные обстоятельства говорят на пользу нефтепроводного транспорта, и ЕС уделяет все больше внимания именно этому виду транспортировки нефти - более надежному, да и более безопасному для окружающей среды. Таким образом, перед Европой остро стоит другой вопрос: какими сухопутными путями можно транспортировать легкую каспийскую нефть.
И в этом ракурсе ОАО "Укртранснафта" в нужное время и с нужными возможностями предлагает нефтетранспортный маршрут Одесса-Броды, который может обеспечить диверсификацию поставок нефти на европейский рынок, гарантировать экологиче-
скую безопасность, а также является экономически эффективным.
"Украина приобретает роль ключевой страны для транзита и диверсификации поставок энергоносителей в Европу".
Украине предоставлена решающая возможность достичь прогресса в продвижении своих экономических интересов и, по сути, и в символическом смысле теснее объединиться с европейским сообществом.
Одесса-Броды - европейский выбор!
Еще одним очень весомым преимуществом проекта Одесса-Броды является его поддержка со стороны Европейской Комиссии.
"Мы взяли на себя очень глубокие обязательства по поддержке этого проекта и хотим начать его реализацию как можно скорее".
Еще год назад Европейский Союз скептически относился к Украине и ее нефтетранспортному проекту Одесса-Броды. Сегодня позиция Европы кардинально изменилась со знака минус на жирный знак плюс. По мнению многих экспертов, нефтепровод Одесса-Броды может стать первым нефтетранспортным коридором, поставляющем легкие сорта каспийской нефти на европейский рынок. Коммерчески успешный Евроазиатский нефтетранспортный коридор поможет Украине достичь большей энергетической независимости, увеличить поступления в бюджет и усилить имидж страны как надежного транзитера транспортировки каспийской нефти на европейские рынки и дальше.
В сентябре 2002 года вице-президент Европейской Комиссии Лойола де Паласио охарактеризовала Одесса-Броды, как "европейский проект", отметив его значение для укрепления энергетической безопасности для государств - претендентов на вступление в Евросоюз, а также для ЕС в целом. Таким образом, украинский нефтетранспортный проект получил в лице ЕК политическую поддержку, что, безусловно, стало большим плюсом.
Не менее однозначно о роли проекта ЕАНТК для европейцев высказался и посол Федеративной Республики Германия в Украине г-н Дитмар Штюдеман, заявивший, что "Европа заинтересована в нефтепроводе Одесса-Броды".
Своеобразный карт-бланш Украина получила и от ЕБРР - президент Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) Жан Лемьер заявил о желании принять участие в реализации проекта нефтепровода "Одесса-Броды-Гданьск" как в форме кредитования, так и в форме инвестирования.
13 мая 2003 года ЕС утвердил так называемую Communication From The Commission To The Council And The European Parliament On The Development Of Energy Policy For The Enlarged European Union, Its Neighbors And Partner Countries, где Одесса-Броды отнесен к приоритетным нефтетранспортным проектам Европы.
На этом фоне примечательна и позиция Польши, которая является членом ЕС, и также поддерживает развитие нефтесистемы Одесса-Броды к польским нефтетерминалам, несмотря на исторически сложившуюся зависимость от поставок российской нефти на свои НПЗ и другие нефтеперерабатывающие заводы Европы. Дело в том, что проекта Одесса-Броды-Гданьськ прежде всего ориентирован на транспортировку в Европу нефти из Каспийского региона, что однозначно свидетельствует о его привлекательности для европейцев в качестве дополнительного маршрута поставки альтернативной российской нефти.
Таким образом, Одесса-Броды имеет неоспоримые аргументы в свою пользу. В этом смысле проект ЕАНТК и его украинский участок Одесса-Броды прошел серьезную проверку известных европейских и американских компаний. Экономическую перспективность и целесообразность дальнейшего развития проекта ЕАНТК подтвердили исследования компаний "Gulf interstate", "Cambridge Energy Research Associates (CERA)", а германская компания "Розен" в рамках программы Европейского Союза TACIS/INOGATE провела технический аудит украинской нефтеструктуры и подтвердила ее соответствие всем строгим техническим и экологическим требованиям ЕС.
Гармонизация проекта Одесса-Броды с проектами Баку-Супса, Тенгиз-Новороссийск и Дружба-Адрия - это реально.
Все названные проекты взаимодополняют друг друга и позволяют увеличить объемы поставок нефти по Одесса-Броды.
Проект Дружба-Адрия. На сегодня существуют два рамочных соглашения, регулирующих этот проект. Первое - это соглашение между хозяйственными субъектами, то есть теми, кто транспортирует нефть - это "Транснефть", Гомельская "Дружба", "Укртранснафта", Transpetrol (Словакия), Mol (Венгрия) и Janaf (Хорватия). В декабре 2002 года было подписано второе рамочное межгосударственное соглашение по этому проекту. Целью второго соглашения является организация реверсирования хорватского участка нефтепровода "Адрия" и экспорт российской нефти через порт Омишаль на Адриатическом море. Срок действия соглашения - 10 лет. На первом этапе через Омишаль будет экспортироваться 5 млн. тонн нефти в год, на втором - 10 млн. и на третьем - 15 млн. тонн нефти в год. Стороны согласились установить на первом этапе единый тариф по всей трассе в размере 0,64 $/т на 100 км.
Наибольшая инвестиционная нагрузка ложится на Хорватию-ей необходимо реконструировать Адриатический трубопровод на участке Сисак-Омишаль для использования его в реверсивном режиме, а также реконструировать нефтетерминал в Омишале, приспособленный сейчас для приема нефти и поставок ее внутрь Хорватии, а не для отгрузки на экспорт. Объем необходимых инвестиций оценивается в $50-80 млн.
"Укртранснафта" уже внесла свой посильный вклад в проект "Дружба-Адрия" - укрепив его безопасность и экологическую составляющую. Строительство нового участка в Карпатах в обход аварийно опасных оползневых территорий стало хорошей новостью для участников проекта "Дружба-Адрия", ведь это повысит надежность работы системы. Сооружено 2 нити диаметром 700 мм и 500 мм протяженностью по 30 км. В 2003 г. необходимо построить еще один участок такой же протяженностью, и это будет приоритетной задачей в инвестировании средств компании.
Участие Украины в проекте "Дружба-Адрия" соответствует стратегии украинского государства относительно эффективного использования собственного транзитного потенциала. Тем более, что резерв нефтепровода "Дружба" по территории Украины составляет 9,2 млн. т нефти в год. Проект "Одесса-Броды" в гармонизации с проектом "Дружба-Адрия" дают возможность выхода каспийской нефти и на американский континент через терминал "Омишаль" в обход Босфора.
"Укртранснафта" уже получила подтверждение от хорватской стороны о том, что они желали бы производить параллельно с отгрузками российской нефти и отгрузку каспийских объемов. Речь идет о последовательной транспортировке двух видов нефти.
Если проект "Дружба-Адрия" будет реализован и, если мы его гармонизируем в вопросе перекачки двух сортов нефти, то мы фактически получим байпас в обход Босфора.
Весна Трнокоп-Танта: Адриатический нефтепровод построен так, чтобы транспортировать до 34 млн. тонн нефти ежегодно. Если речь идет о транспортировке разных марок (Urals или казахстанской), то мы на сегодняшний день можем транспортировать и через порт Омишаль разные марки нефти. Что касется предложенного украинской стороной нового магистрального маршрута Одесса-Броды-Ужгород-Омишаль с использованием "Дружба-Адрия" для транспортировки каспийской нефти - мы убеждены, что открытие новой транспортной ветки может принести только пользу для нас.
Что касается проекта Баку- Супса, то перспективы нефтетранспортной линии Баку-Супса-Одесса-Броды-Плоцк таковы. К 2010 году, по прогнозам Администрации энергетической информации, в результате разработки каспийских шельфов ежегодная добыча нефти в Азербайджане должна достигнуть 60 млн тонн, в Казахстане - 100 млн, в Туркменистане - 10 млн. В этих условиях вокруг украинско-польской трубы формируется костяк энергоальянса в составе нефтедобывающих и нефтетранзитных держав Азербайджана, Грузии и Украины. Во время своего недавнего визита в Украину Президент Грузии Эдуард Шеварнадзе заявил, что уже в ближайшее время от Супсы до терминала "Пивденный" (он является неотъемлемой частью нефтетранспортной системы Одесса-Броды) можно доставлять от 15 до 20 млн тонн нефти в год.
Эльшад Насиров: Начальник Управления внешних связей Государственной Нефтяной Компании Азербайджанской Республики "К 2005 году мы собираемся значительно увеличить добычу нефти. И для нас чрезвычайно важно, чтобы нефть шла через территорию дружественного государства, не являющегося нефтепроизводителем. Одесса-Броды для нас наилучший вариант".
Нефтепровод Тенгиз-Новороссийск. "Укртранснафта" рассматривает два варианта транспортировки нефти по этому нефтепроводу на Одесса-Броды. На данный момент, транспортировать каспийскую нефть из Новороссийска в Одесса-Броды возможно морским путем - танкерами в порт "Пивденный". Второй вариант, который сейчас активно изучается, это транспортировка каспийской нефти в Европу с использованием нефтепровода Тенгиз - Новороссийск и украинской нефтетранспортной системы. "Укртранснафта" предлагает задействовать маршрут транспортировки казахстанской нефти, доставляемой по трубопроводу КТК до Тихорецка, а оттуда - в направлении Лисичанска, Кременчуга с подключением к системе Одесса - Броды. Для реализации это проекта необходимо соорудить межсистемную перемычку, которая соединяла бы КТК с украинской системой магистральных трубопроводов.
Эксперты и менеджеры, работающие в сфере нефтяного бизнеса, полагают, что с учетом новых тенденций на рынке нефти транспортных услуг, данный вариант представляет значительный интерес для собственников и разработчиков проекта КТК. В пользу данного проекта говорит как экологическая составляющая и экономические показатели, так и протяженность маршрута (разница всего в 50-60 километров).
Данный маршрут является сугубо трубопроводным при транспортировке каспийской нефти в Европу, в обход Черного моря, что позволяет решить проблему не только Босфора, но и значительно уменьшить транспортировку нефти морским путем.
Сейчас большинство маршрутов выхода каспийской нефти направлены на Черное море и его узкое место - Босфор, однако, танкерные перевозки через этот пролив год от года становятся большой проблемой, поскольку добыча нефти увеличивается, возможности использования Босфора уменьшаются. Достигнуть верхнего уровня пропускной возможности Босфора, даже при условии его оснащения новым навигационным оборудованием, использовании крупнотоннажных танкеров, которые уменьшат физическое количество прохождения танкеров через пролив, возможно, будет приблизительно в 2006-2007 годах. К тому времени будет создана другая инфраструктура.
Сейчас эксперты рассматривают все возможные варианты байпасов вокруг Босфора. В частности, известно, что европейские компании, заинтересованные в получении каспийской нефти, считают, что первым реальным байпасом вокруг Босфора может стать именно система Одесса-Броды.
Необходимость использования альтернативных маршрутов транспортировки нефти связана также с напряжением ситуации в Ираке, которая, безусловно, окажет влияние на нефтяной рынок, стратегию развития, связанную с нефтедобычей, транспортировкой и нефтепереработкой.
Кроме того, европейских потребителей нефти, заинтересованных в использовании более качественной и легкой казахстанской нефти, беспокоит созданная условная монополия российской компании "Транснефть", а также тот факт, что ее действующая сеть на сегодня уже не в состоянии справиться с новыми объемами нефти, даже при условии реконструкции. В связи с этим сейчас рассматриваются возможные альтернативные маршруты, помимо Одесса - Броды, еще и на Китай, Дальний Восток и Мурманск.
Как известно, в настоящее время западные эксперты в области нефти говорят о желании создать неподконтрольные "Транснефти" трубопроводные сети, с тем, чтобы сформировать некоторую конкуренцию, при этом стимулируя более быстрое развитие инфраструктуры, а также большую гибкость в работе с этой российской компанией, особенно в вопросах доступа к трубе, создания банка качества нефти и т.п.
Равиль Чердабаев: Чрезвычайный и Полномочный посол Республики Казахстан на Украине "Каспийская нефть могла бы пойти через нефтепровод "Одесса-Броды", если перекинуть перемычку через Керченский пролив".