НАША ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА - СОЗДАТЬ ГАРАНТИИ И ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ЧАСТНОГО БИЗНЕСА

Нефтепроводный транспорт - это механизм сотрудничества производителя, транспортировщика и потребителя нефти. Часто он используется как механизм создания зависимости, учитывая международные масштабы трубопроводных систем. Недаром еще Дж.Рокфеллер говорил - "тот кто контролирует транспорт нефти, тот контролирует и добычу, и переработку". Сегодня мы поговорим с человеком, который знает наиболее перспективный, безопасный и короткий путь транспортировки каспийской нефти в Европу. В гостях у нашей редакции Специальный Уполномоченный Украины по вопросам Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора - президентом ОАО "Укртранснафта" Александр Тодийчук

Специальный Уполномоченный Украины по вопросам Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора - президент ОАО "Укртранснафта" Александр Тодийчук

С.Е. - Александр Сергеевич, Украиной предложен готовый к работе вариант нефтяного пути из Азии в Европу. На какой стадии развития находится сейчас проект Одесса-Броды?

А. Т. Очень важным для нас является, сформированное участниками реализации проекта ЕАНТК, позитивное отношение к проекту в ряде западных стран и Европейской комиссии. И проект Одесса-Броды уже признан Европейской Комиссией первым байпасом вокруг Босфора. Проект включен в официальный документ Еврокомиссии, так называемое Послание по развитию энергетической политики расширенного Европейского Союза, его соседей и стран-партнеров. В нем одним из приоритетов признано сотрудничество со странами-соседями по обеспечению безопасности морской транспортировки нефти, в том числе и расширение нефтепровода Одесса-Броды до Плоцка с дальнейшим соединением его либо с северной ниткой "Дружбы", либо с существующей трубой, идущей к польскому балтийскому порту Гданьск.

В мае этого года в Брюсселе под эгидой Европейской Комиссии состоялась промышленная конференция "Проект транспортировки нефти Одесса-Броды-Плоцк: повышение безопасности и целостности Европейского союза в энергетической сфере", где единогласно было признано, что проект имеет общеевропейское значение. Вице-президент ЕК Лойола де Паласио заявила, что Еврокомиссия считает проект Одесса-Броды-Плоцк стратегическим.

Лойола де Паласио: "Одесса-Броды это проект панъевропейских интересов. Он предоставляет возможность транспортировать нефть экологически чистым путем и разгрузит Босфор"

Недавно премьер-министры Украины, Польши, Словакии, Чехии получили от имени Европейской Комиссии письмо, в котором правительство Европейского Союза обращается с просьбой уделить больше внимания этому нефтепроводу, поддержать его как приоритетный в энергетической стратегии Европейского Союза. Неизменной остается и позиция США относительно развития этого проекта - мы ощущаем их постоянную поддержку.

За это небольшое время работы компании нам со стороны США предоставлено 4 гранта TDA на экономические исследования, возрастает эффективность совместной работы. Наработана серьезная база двухсторонних экономических и политических соглашений с рядом европейских государств и, в первую очередь, нас радует конструктивная позиция Польши

Программа развития проекта ЕАНТК предусматривает три стадии: первая - перевалка нефти из "труб" "Приднепровских магистральных нефтепроводов" на морские танкера в порту "Южный" в дополнение к тем объемам, которые сегодня отгружаются в Одессе (11-12 млн.т. в год). То есть, без дополнительных инвестиций, используя объекты новой системы (терминал "Пивденный" и 52 км. участок н/п "Одесса-Броды"), мы отгружаем на танкеры-100тысячники до 4 млн.т.нефти в год в дополнение к объемам, отгружаемым в Одессе. Этот этап мы уже реализуем. Хотел бы подчеркнуть, что с учетом требования рынка и пожеланий наших клиентов мы можем на условии долгосрочных контрактов отгружать через "Пивденный" до 15 млн тонн нефти в год.

Кроме этого, мы планируем создать железнодорожный терминал, тоже реверсный, размещенного рядом с технологической площадкой морского терминала, что создаст возможность для дополнительной отгрузки с железной дороги через морской терминал в танкера - 3-3,5 т. нестандартных, тяжелых нефтей и мазутов. Все это мы называем краткосрочной перспективой, реализация которой уже началась.

Среднесрочная перспектива - это продолжение заполнения трубопровода технологической нефтью и движение легкой каспийской нефти до Брод, и далее по существующей нефтетранспортной системе в Словакию, Чехию, Германию и параллельно с российской нефтью в порт Омишаль (Хорватия) после реализации проекта Дружба-Адрия. Сейчас мы работаем над реализацией данного этапа.

Кроме того, используя возможности существующей нефтетранспортной системы Европы, можно параллельно с российской нефтью подавать каспийскую нефть на ряд НПЗ, замещая объемы легких сортов нефти, которые, по прогнозам экспертов, в течение ближайших лет будут потеряны из-за снижения добычи нефти в Северном море, а также в следствии истощения месторождений легкой нефти в карпатском регионе и др.

В долгосрочной перспективе - продолжение нефтепровода до Плоцка: 100 км. по украинской и 400 км. по польской территории с перспективой поставки нефти на НПЗ и терминалы Польши и Германии.

Project Developer проекта компания "ПрайсУотерхаусКуперс" уже разработала концепцию бизнес-плана и помогает успешно реализовать средне- и долгосрочный этапы.

С.Е. - На чем базируется целесообразность проекта ЕАНТК?

А. Т. Экономические исследования целого ряда известных компаний, таких как "Gulf interstate", "Halliburton Kellogg Brown&Root" та "Cambridge Energy Research Associates CERA", доказали экономическую перспективность и целесообразность развития проекта. Хотя, мы не застрахованы от целого ряда рисков, которых должны избежать грамотным управлением процессами развития проекта.

С.Е. - С кем из потенциальных поставщиков нефти ведутся переговоры и о каких объемах поставок идет речь?

А. Т. - В настоящее время "Укртранснафта" совместно с компанией "ПрайсУотерхаусКуперс" разработала концепцию бизнес-плана проекта Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора и приступила к этапу формирования портфеля заказов на использование нефтепровода. В рамках этого этапа планируется проведение переговоров с компаниями-собственниками ресурсов нефти, а также с ее потребителями относительно их участия в проекте.

"Исследования английского института "Рендел" доказали, что по своему географическому расположению именно Украина имеет наибольший коэффициент транзитности. Многие страны видят Украину в качестве наиболее благоприятного партнера по реализации проектов в рамках Большого шелкового пути, в который (есть шансы) гармонично впишется и проект ЕАНТК".

На данный момент в этом вопросе идет согласование потребностей и возможностей. Еще в мае этого года на Брюссельской конференции представитель нефтяной компании Азербайджанской Республики (SOCAR) заявил, что компания добывает ежегодно 16 млн тонн нефти, и транспортировка ее по украинской трубе является "первоочередным приоритетом" для его страны. Мы ведем переговоры с казахстанской государственной компанией "КазМунайГаз", ChevronTexaco. В июле этого года был подписан протокол заседания украинско-казахстанской совместной Межгосударственной комиссии по экономическому сотрудничеству, в котором отображено, что казахстанская сторона готова участвовать в проекте. На первоначальном этапе была выражена готовность в поставках до 8 млн. тонн нефти в год. Ведется диалог также с компаниями ExxonMobil, ConocoPhilips, которые владеют не только нефтяными ресурсами, но и пакетом акций ряда европейских нефтеперерабатывающих заводов.

С.Е. - Насколько привлекательной будет тарифная политика для Ваших клиентов?

А. Т. Наша главная задача - максимально удовлетворить потребности клиентов: азербайджанских, казахстанских, российских компаний. Одновременно мы работаем над развитием своего бизнеса, расширением спектра оказываемых услуг. Наша компания заинтересована в стабильных поставках нефти для Одесса-Броды. Поэтому, мы предоставляем долгосрочный и гарантированный доступ к трубе, обеспечиваем конкурентный, стабильный тариф на транспортировку, перевалку и налив каспийской нефти по системе магистральных нефтепроводов Украины. Правительство Украины работает над тем, чтобы свети потребность рынка с предложениями с Каспийского региона. В 2003 году действуют льготы по оплате рентной платы за транспортировку нефти по украинской части ЕАНТК.

Для Одесса-Броды мы пока приняли в качестве базового тарифа $0,64, а для перевалки нефти в порту "Пивденный" $3,5. Но мы хотели бы тариф на перевалку в порту свести к $2,5, если терминал будет хорошо загружен.

С.Е. - Для сравнения: эти тарифы совместимы с другими, российскими или западными?

А. Т. Да. Это тарифы нашего региона и являются хорошим сигналом для наших клиентов, поскольку были признан шестью государствами-участниками проекта "Дружба-Адрия". Тариф $0,64 признан наиболее оптимальным. Хотя чем дальше на Запад, тем тарифы выше. Например, в Словакии и Венгрии тарифы доллар и больше. Украинские тарифы - это "золотая середина". Данные расчеты свидетельствуют, что Одесса-Броды становится конкурентным по сравнению с другими маршрутами, мы интересны для всех участников проекта.

С.Е. - Как будет решаться проблема доставки каспийской нефти к терминалу "Южный" по морю? Какие вообще терминалы будут в этом задействованы?

А. Т. - Среди терминалов мы видим в этой системе Супсу, Новороссийск, а также Туапсе, куда отгружается легкая сибирская нефть. Наиболее эффективным представляется использование судов грузоподъемностью до 100 тыс тонн. Фрахтовать танкера можем как мы, так и страны, заинтересованные в получении каспийской нефти. А в перспективе Украина может построить собственные нефтеналивные суда, на своих верфях. У нас были переговоры с руководителями Николаевского и Керченского судостроительных заводов - у них есть все необходимые проекты и лицензии, и они подтвердили, что смогут построить такие танкеры.

Но морской путь доставки нефти - не единственный. Мы также ведем диалог с казахстанскими и российскими коллегами о строительстве магистрали, которая бы связала систему Каспийского трубопроводного консорциума с Приднепровскими магистральными нефтепроводами. Это позволит уменьшить долю дорогостоящих перевалок и сэкономить не менее $5 на тонне нефти, а также способствовать улучшению экологической ситуации в Черном море.

С.Е. - Кто Ваши потенциальные потребители нефти? По данным службы ВВС, со ссылкой на Вице-премьер-министра Украины Виталия Гайдука, первый этап Одесса-Броды может работать уже сегодня. Расскажите об этом.

А. Т. - Данный проект интересен тем, то он имеет перспективу расширения. 2-3 года мы собираемся перекачивать от 6 до 11 млн. тонн нефти в год для западноукраинских, словацких, чешских, южнопольских заводов. Следующим этапом будет Броды-Плоцк, который позволит качать дополнительно еще 10 млн тонн нефти. На польском направлении существует перспектива увеличить перекачку до 25 млн тонн нефи в год, учитывая северогерманские заводы возможность отгружать нефть в немецком порту Вильгельмсхафен.

Что касается реальных потребителей, то на сегодняшний день мы имеем ряд договоренностей с европейскиими НПЗ. Представитель завода Czeska rafinerska, опираясь на результаты изучения возможностей своего рынка сбыта с учетом активизации интереса ЕС к проекту Одесса-Броды-Плоцк, еще в Брюсселе заявил, что может продавать ежегодно около 10-12 млн тонн нефтепродуктов в год. А само предприятие, по его словам, готово заказать около 2 млн тонн нефти на год. Кроме того, с польской "Группой "ЛОТОС", которая объединяет 4 нефтеперерабатывющих завода Польши, подписан Протокол, где польская сторона подтверждает намерение закупать легкую малосернистую нефть в объеме до 3 млн. тонн в год. В конце июля мы подписали протокол с польским АТ ПКН "ОРЛЕН", который задекларировал свою готовность к принятию до 4 млн тонн нефти. более того, "ОРЛЕН" официально подтвердил свою заинтересованность в продлении до Плоцка нефтепровода Одесса - Броди, поскольку он дает возможность создания дополнительного направления поставок легкой малосернистой нефти для нужд Концерна.

С.Е. - Александр Сергеевич, успеет ли Украина, по Вашему мнению, запустить каспийскую нефть по маршруту Одесса-Броды в оговоренный срок?

А. Т. - Это зависит не только от "Укртранснафты". Если наше государство будет действовать решительно, у него есть на это хорошие шансы. Если же мы будем проявлять неуверенность в своих действиях, если будем навлекать подозрения со стороны наших потенциальных партнеров, тогда, конечно, ничего не выйдет. И Украина при этом проиграет. Я не знаю сегодня иного, более эффективного проекта, направленного на интеграцию в западный мир, в Европу. Я не знаю более востребованного Евросоюзом украинского проекта.

А успешная его реализация - это не только деньги за нефть в украинский бюджет. Это и рост степени доверия к Украине как к субъекту мировых экономических отношений, это и создание положительного делового прецедента, который может послужить фундаментом для реализации других широкомасштабных совместных проектов. И - не только нефтяных.

"Наша главная задача - создать гарантии и привлекательные условия для частного бизнеса. В этом плане уже немало сделано и в рамках государственной концепции, определяющей правовую и налоговую базу проекта в Украине. Теперь необходимо ее гармонизировать с условиями, приемлемыми для частного бизнеса ".
А. Тодийчук

Многосторонние встречи и конструктивные переговоры в рамках международных конференций и "круглых столов" открывают наш проект для новых потенциальных участников реализации проекта и расширяют перспективы для дальнейшего, успешного продвижения ЕАНТК на пути его интеграции в европейскую экономику. Наши преимущества - это надежность, безопасность маршрутов транспортировки нефти, возможность поставок добываемой нефти на перспективные рынки, сохраняя ее качество, и абсолютная прозрачность в бизнесе. Украина хотела бы на примере ЕАНТК создать положительный прецедент в реализации крупномасштабных международных проектов, опыт которого мы сможем адаптировать в других крупных проектах на нашей территории.