Морская инфраструктура необходимое условие развития трубопроводного транспорта
АЗЕРБАЙДЖАН ОСНАЩАЕТСЯ СОВРЕМЕННЫМИ ДВУХКОРПУСНЫМИ ТАНКЕРАМИ
Рост добычи нефти в прикаспийском регионе, развитие и интеграция трубопроводных нефтегазовых магистралей прикаспийских стран все более заставляет задуматься над развитием морской инфраструктуры, которая в будущем позволит стать надежным связующим звеном между каспийскими экспортерами. Именно развитие морского нефтетранспорта позволит в будущем усилить значимость стратегических трубопроводных направлений. Понимая это, правительства и частные компании уже затратили немало средств на реконструкцию своих портов, строительство терминалов, сегодня разговор идет о строительстве на Каспии современного танкерного флота и кто будет первым, тому и будет принадлежать "пальма первенства", заключающаяся в огромных транзитных дивидендах и полной загрузки своих трубопроводных мощностей.
Порты
Объем морской перевалки конечно в первую очередь зависит от технических характеристик портов и трубопроводных, как отправителей, так и получателей нефти. На Каспии, как известно, портов немало и у каждого есть свои нюансы. Здесь существует 11 судоверфей. Более развитой и технически оснащенной является российская в устье Волги. Ее администрация заявила о планах строительства танкеров водоизмещением 100 000 тонн, в то время как судостроительный док порта Некка, по мнению волжан, потенциально способен строить танкера водоизмещением 60 000 тонн. Как отмечают российские специалисты, технические характеристики этой верфи схожи с финскими, но отличаются от японских или корейских технологий. Каспийские порты менее глубоководные, чем балтийские. Глубина всех портов включая Туркменбаши, Актау и Некку - менее 10 метров. Бакинский порт - около 12 метров. Иранский порт Некка - самый мелководный и нуждается в углублении. Порт Некка позиционирует себя сегодня как пункт для перевалки нефти с целью последующего применения операций SWAP в Персидском заливе. Появление этого вида транспортировки, как отметил главный специалист маркетингового отдела Актаусского порта г-н Есетов, является одним из решающих факторов при выборе транспортного коридора "Европа - Азия". Порт В Махачкале, несмотря на оснащенность ограничен пропускной способностью в трубопроводном направлении на Новороссийск, который в связи с зимним периодом не может быть загружен больше чем на 25%.
Но наибольшее внимание инвесторов, а также транспортных компаний как потенциально-крупного отправителя привлекает в последнее время порт Казахстана. Как известно Казахстан в этом году отправит на экспорт примерно 36 млн. т. нефти, а всего произведет чуть более 46 млн. т., к 2010 году планируемая добыча нефти в этой прикаспийской стране составит чуть более 100 млн. т. ежегодно. При этом, несмотря на достаточную развитость казахской трубопроводной экспортно-ориентированной сети с ежегодной пропускной способностью около 50 млн. т., морская инфраструктура продолжает расширяться пропорционально росту добычи нефти.
* Порт Актау развивается сегодня достаточно динамично. За последние три года Актауским морским портом освоено $52,9 млн. кредитных средств, выделенных ЕБРР с условием 25% -го софинансирования со стороны Казахстана. Объект, пишет казахстанская "Деловая неделя", конечно, преображается и набирает темпы. После завершения 1-го этапа реконструкции объем сухих грузов вырос с 300 тыс. до 1,5 млн. тонн. А перевалка нефти составила 8 млн. тонн. До 2011 года порт намерен возвратить кредитору вместе с процентами $77,74 млн. Всего в порту действует 12 грузовых терминалов, позволяющих организовать перевалку до 8 млн. тонн нефти и 1,5 млн. тонн генеральных и сыпучих грузов в год.
При реконструкции порта были заложены открытые склады большой площади, которые позволяют принимать большое количество ж/д вагонов, накапливать грузы и производить загрузку судов.
Построенный в 1963 году порт в последующем сыграл значительную роль в возведении Мангышлакской АЭС на быстрых нейтронах (БН-350), заводов химической отрасли и самого города Актау. Порт жил своей жизнью: в начале 80-х объем перевалки нефти составлял до 7 млн. тонн, а в 90-е кризисные годы грузооборот сильно упал. Сегодня темпы роста порта заметны особенно. После реконструкции актауский порт может одновременно обслуживать три нефтеналивных причала, принимая три танкера водоизмещением до 12 тыс. тонн. Но как отмечают эксперты, с ростом добычи нефти и газа основной проблемой для реализации СВОП- операций на каспийском море является ограниченность танкерного флота . Танкеры водоизмещением от 3 до 7 тысяч тонн могут подходить к имеющимся портам всех прикаспийских государств, а также проходят до Черного и Балтийского морей по Волго-Донскому и Волго-Каспийскому каналам . Однако они не подходят для реализации широкомасштабных СВОП- операций, т.к. затраты на транспортировку при этом возрастают. Поэтому здесь акцент делается на нефтепроводы. Приходится также учитывать, что в Каспийском море штормовой ветер может поднимать волну до 6 метров, свод волны до 200 метров. Это делает морские перевозки довольно сложными, особенно в период с конца октября до начала марта. В принципе пока танкерный флот используется на Каспии для оперативной доставки от 3 до 7 тысяч тонн на сравнительно небольшие расстояния. Порт Актау за последние годы активизировал и паромные линии. Вновь начали курсировать паромы до Астрахани, Баку..
Бакинский транзит
Все возрастающая роль каспийского региона как одного из ключевых поставщиков энергоносителей на мировые рынки находит свое прямое отражение в статистических данных. Перевалка казахской и туркменской нефти через территорию Азербайджана ежегодно увеличивается. С 1996 года по сегодняшний день объем транзита через бакинский порт возрос более чем в 5 раз.
Объемы пеpевалки казахстанской и туркменской нефти через Азербайджан.
* - в 1996 через Баку прокачивалась в основном казахстанская нефть.
По туркменским данным учет не велся.
Поэтому Азербайджан продолжает расширять свой танкерный флот, оснащая его современными двухкорпусными танкерами. В начале сентября в Баку прошла торжественная церемония по случаю сдачи в эксплуатацию только что построенного танкера Каспийского морского пароходства "Профессор Азиз Алиев" и открытия Яхт-клуба в Национальном парке. В церемонии принял участие премьер-министр Азербайджана Ильхам Алиев.
После того, как капитан дал рапорт о состоянии готовности танкера "Профессор Азиз Алиев", было сообщено, что танкер был построен в соответствии с договором, заключенным Каспийским морским пароходством с заводом "Красное Сормово". Это первый из 4 кораблей, заказанных пароходством. Длина танкера, способного перевозить 8 тысяч тонн нефти и нефтепродуктов и оснащенного самым современным техническим оборудованием, составляет 141, а ширина - 16,9 метра. Основные его системы произведены в Англии, судно управляется компьютерной системой. Начальник Каспийского морского пароходства Айдын Баширов, открывая церемонию, напомнил, что в прошлом году был приобретен сухогруз "Маэстро Ниязи". Судно "Профессор Азиз Алиев" является первым из 4 танкеров, построенных пароходством на собственные средства в соответствии с договором, заключенным с заводом "Красное Сормово".
Выступивший затем директор нижегородского завода "Красное Сормово" Николай Жарков отметил, что техническое возможности вводимого ныне время в эксплуатацию танкера соответствуют европейским стандартам. Он подчеркнул, что в настоящее время второй танкер прошел испытания и в начале октября будет в Баку.
Как отметил в своем выступлении Ильхам Алиев, сдача этого танкера в эксплуатацию - это очень важное событие не только для пароходства, но и для всей нашей экономики. Это составная часть нефтяной стратегии республики. По его словам, Азербайджан - это страна, добывающая нефть, у нее нет открытого выхода на мировые рынки. В этом случае, разумеется, необходимо строительство нефтепроводов. Азербайджанская нефть выводится на мировые рынки посредством нефтепроводов Баку-Новороссийск, Баку-Супса. А сейчас строится такой гигантский, крупномасштабный, важный для мира нефтепровод как Баку-Тбилиси-Джейхан. Одна из составных частей этой стратегии заключалась в том, чтобы превратить Азербайджан в транзитную страну. Так как Азербайджан превратился в страну, добывающую нефть и газ, в будущем объем добываемой нефти достигнет 50 миллионов тонн. А возможно, и более. Но вместе с тем Азербайджан, используя свое географическое положение, превращается для других стран в транзитную страну.
Конечно, основная задача этого танкера - везти добываемую с расположенных на востоке Каспийского моря месторождений нефть в Баку, после этого нефть посредством коридора Восток-Запад будет транспортироваться на мировые рынки. Эта работа постепенно будет еще более расширяться. Уже проведены переговоры с Казахстаном о будущем сотрудничестве. Результаты переговоров очень положительные, и в ближайшем будущем, наверное, объем перевозимых из Казахстана и других стран через Азербайджан грузов, в том числе нефтяной продукции, сырой нефти. возрастет.
В целом, в Азербайджане расширяется, укрепляется транспортная инфраструктура. Конечно же, основная причина этого состоит в том, что экономика Азербайджана развивается очень интенсивно, всесторонне. Учреждения, структуры, компании, непосредственно занимающиеся транспортом, поднялись на новую ступень. В управлении железной дороги происходят очень позитивные перемены, проделана очень большая работа. Построен и сдан в эксплуатацию нефтеналивной терминал Дюбенди. Приобретено и сдано в эксплуатацию более ста цистерн.