"КАЗАХСТАНСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТА" - КЛЮЧ К КАЗАХСТАНСКОМУ РЫНКУ
Caspian Energy: Ляззат Кетибаевич, Казахстан в мае этого года принял национальную программу освоения казахстанского шельфа Каспия, каковы основные этапы и принципы работы с инвесторами данной программы?
Программа условно разделена на три этапа:
2003-2005 год - отражает конкретный план действий по созданию условий для проведения разведочных работ и создания для этой цели соответствующей инфраструктуры, обеспечение благоприятного инвестиционного климата, начало разведочных работ, капвложения примерно 4,4 $млрд.;
2006-2010 г - продолжение разведки, строительство экспортного нефтепровода, расширение экспортной инфраструктуры, капвложения - 8,6 $млрд.;
2011 - 2015 г - стабилизация морской нефтегазодобычи, экспорт на мировые рынки. Капвложения - 13,5 $млрд.
Этапы освоения казахстанского шельфа
Реализация этих планов, по всей видимости, требует интенсивного развития инфраструктуры?
Да конечно, несомненно, и мы уже сегодня начали реализацию необходимых проектов. Инфраструктуру мы будем развивать с помощь казахстанских компаний с привлечением казахстанского персонала, что мы называем казахстанским содержанием проекта. Что подразумевается в первую очередь, говоря о развитии инфраструктуры. Во-первых, поскольку порт Актау уже сегодня перегружен, мы планируем сооружение двух морских портов на побережье Каспия - это Северный Актау, который будет обслуживать северную акваторию и к югу от Актау - порт Курык, именно отсюда планируется организовать транзитные поставки через Азербайджан далее по Баку-Тбилиси-Джейхан в одноименный турецкий порт.
Известны ли сегодня технические данные, пропускная способность порта, когда будет начата отгрузка нефти?
Пропускная способность и технические характеристики уже рассчитываются, дело в том, что в этой местности сегодня практически ничего нет кроме железнодорожного полотна в 6-8 км. от населенного пункта. Там планируется сооружение терминалов для приема и отгрузки нефти и ее производных, строительство железной дороги до уже действующей магистрали, также предстоит развитие соответствующей береговой инфраструктуры, организации работы служб морской навигации, рассматривается возможность строительства судов для морской навигации. Первый из 5 строящихся для этих целей судов уже достиг г. Уральска. Необходимо также строительство судов обслуживания нефтегазовых операций.
А какая роль в этих процессах будет принадлежать государству, какая отведена частному инвестору?
Государство возьмет на себя строительство судов специального назначения - например судов для ликвидации чрезвычайных ситуаций, остальные суда могут быть построены силами СП или самих добывающих компаний. Магистральные внутренние нефте- и газопроводы в Казахстане принадлежат государству, а подводящие трубопроводы могут быть частной собственностью. Нефтеналивные терминалы будет предложено строить компаниям, которые будут добывать и экспортировать нефть, разумеется, при соблюдении всех экологических норм и правил как на суше, так и на море.
Что касается второго этапа, здесь будет происходить дальнейшее развитие инфраструктуры силами уже подготовленных казахстанских специалистов. Основные работы к этому времени будут проводиться на шельфе - месторождениях Кашаган, Каламкас - море и других.
Ранее первую нефть с Кашагана планировалось добывать в 2005 году, теперь озвучена новая дата - 2007 год, судя по сегодняшнему отсутствию инфраструктуры, похоже, что планы затянутся и далее...
Знаете, год сдвига в ту или иную сторону, учитывая масштабность планов, не будет иметь решающего значения, и не скажется на общем фоне работ. Тем более что первая нефть составит всего - 2-3 млн. тонн в год. Сегодня мы рассчитываем на серьезное увеличение газодобычи на месторождении Карачаганак, Тенгиз - до 22 млн. т. нефти в год - при помощи обратной закачки кислого газа в пласт.
Для справки: Карачаганак Петролеум Оперейтинг Б.В. (КПО) является совместным предприятием BG Group (32,5%), ENI (32,5%), ChevronTexaco (20%) и LUKOIL (15%). КПО руководит разработкой и развитием Карачаганакского месторождения, одного из крупнейших нефтегазоконденсатных месторождений в мире. Это месторождение, расположенное в Западно-Казахстанской области, содержит более 1,2 млрд. тонн нефти и конденсата и 1,35 трлн. кубометров газа. Деятельность КПО регулируется Окончательным соглашением о разделе продукции (ОСРП), подписанным между Правительством Казахстана и компаниями-партнерами в ноябре 1997 года. Разработка месторождения приносит значительный доход экономике государства и региона, а также создает долгосрочные рабочие места для многих казахстанцев.
В число производственных объектов КПО входят Карачаганакский перерабатывающий комплекс (КПК), установка сепарации газа и жидких углеводородов и обратной закачки газа в пласт - УКПГ-2, установка сепарации газа и жидких углеводородов - УКПГ-3, а также 635-км экспортный трубопровод Карачаганак - Большой Чаган - Атырау, предоставляющий возможность выхода продукции Карачаганака на мировой рынок через систему Каспийского трубопроводного консорциума.
* Партнерами Tengizchevroil являются ChevronTexaco - 50%, ExxonMobil-25%, ЗАО "НК "КазМунайГаз" - 20% и Lukarco - 5%.
Иногда в прессе высказываются опасения инвесторов по поводу изменения ранее подписанных с Казахстаном контрактов, насколько оправдан этот пессимизм?
Никаких пересмотров ранее подписанных контрактов не было и не будет. Иногда специалисты могут выступить со своим мнением по данному вопросу, но это не влияет на ход реализации договоров с иностранными инвесторами.
Будут ли проходить новые контракты процедуру ратификации в казахстанском парламенте?
Контракты по разработке месторождения "Тенгиз", разведки и разработки "Кашаган" и прилегающим к нему площадям были одобрены, когда казахстанский парламент только становился. Сегодня нет острой необходимости в подобной процедуре. Нами уже приняты необходимые законы, защищающие законодательно иностранные инвестиции на территории Казахстана. Готовится законопроект о соглашении о разделе продукции (psa) и когда этот документ будет принят, компании будут работать в рамках, установленных этим законом.
На какой стадии находится сегодня подключение Казахстана к проекту Баку-Тбилиси-Джейхан?
Казахстан сегодня старается использовать все возможности и эффективные направления экспорта нефти. Все документы, которые необходимы для подключения Казахстана к БТД уже практически готовы. Расчеты показали, что до 20 млн. т. в год можно перевозить танкерами в бакинский порт, затем будет принято решение о строительстве нефтепровода через Каспий.
Недавно Казахстаном было озвучено предложение о прокладке подводного нефтепровода в Астрахань, это будет альтернатива Баку?
Я не слышал об этом проекте, сегодня речь идет только о Баку. Возможно, разговор шел о сооружении трубопровода с Курмангазы (ред. уполномоченные своими государствами к разработке - Роснефть и Казмунайгаз, который переуступит определенный процент своего участия французской Total). Сегодня мы не видим необходимости в строительстве трубопровода в Астрахань, поскольку месторождение находится в 80 км. от Баутино и в 150 км. от Астрахани, поэтому логичнее говорить о соединении инфраструктуры не с российским, а казахстанским портом.
А какие компании выражают желание подключиться к проекту Актау-Баку?
Я думаю, на данном этапе компаниям сложно принять решение об участии в этом проекте пока они не начнут добывать нефть.
А если сравнить транзитные тарифы через КТК и строящуюся систему Актау-Баку-Тбилиси-Джейхан, кто предлагает более выгодные условия транспортировки?
Дело в том, что тариф на участке Актау-Баку рассчитан приблизительно, мы пока не знаем даже стоимости проекта. Кроме того, одной из составляющей транзитного тарифа, скорее всего, станет формула в зависимости от цены на нефть на мировых рынках. Но когда мы слышим, что на КТК самый дешевый тариф, не многие знают, что Каспийский Трубопроводный Консорциум обслуживает только своих акционеров, если Вы не акционер этого проекта Вам могут предъявить совершенно другой тариф.
* Для справки: Доли участия правительств-основателей КТК распределяются следующим образом: Россия - 24%, Казахстан - 19%, Султанат Оман - 7%. Среди частных нефтяных компаний-участников консорциума - Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15%, LUKARCO B.V. -12,5%, "Роснефть"-Shell Caspian Ventures Ltd - 7,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, Agip International (N.A.) N.V. - 2%, BG Overseas Holding Limited - 2%, Kazakstan Pipeline Ventures LLC - 1,75% и Oryx Caspian Pipeline LLC - 1,75%
Ляззат Кетибаевич, будут ли создаваться СП или другие формы сотрудничества между государственными компаниями прикаспийских стран или привлекаться частные компании, например из Азербайджана?
Мы приглашаем компании не в зависимости от страны, а от уровня технологического оснащения, возможности инвестирования. Если азербайджанские компании готовы к такому взаимодействию при соблюдении условия - казахстанское содержание проекта, то есть новое производство должно быть налажено в Казахстане и привлечен казахстанский персонал, то мы открыты для всех. Я думаю у азербайджанских предпринимателей много шансов для налаживания деловых отношений в Казахстане.
Благодарю Вас за интервью