ЕВРОПА НУЖДАЕТСЯ В РОССИЙСКИХ НЕФТЕПРОДУКТАХ
Caspian Energy - Oil&Gas Journal
Быстрое развитие российских нефтяных компаний и их превращение на рынке в международных игроков, а также международные инвестиции в Азербайджане и Казахстане, привели к росту производства сырой нефти в этих странах (Таб. 1).
Высокие цены на нефть сыграли не последнюю роль в становлении крупных инвестиционных фондов, необходимых для развития инфраструктуры и придали дополнительный экономический импульс экспорту сырой нефти по железной дороге и морским путем.
Экспорт сырой нефти из стран СНГ (Россия, Азербайджан, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Молдова, Таджикистан, Туркмения, Украина, и Узбекистан) увеличился до 4,7 млн. баррелей в день к концу 2003 года, в сравнении с 2,7 млн. баррелей в день в 1999 году.
В то же время, экспорт продукции из российских перерабатывающих заводов также вырос более чем 1,5 млн. баррелей в день.
Сырая нефть
Почти все российские, казахстанские и азербайджанские поставки сырой нефти производятся производятся на дальние экспортные терминалы.
Обширная сеть трубопроводов длиной почти 50 тыс. км, используемая российской государственной трубопроводной компанией "Транснефть" доставляет сырую нефть на внутренние нефтеперерабатывающие заводы и экспортные пункты. "Транснефть" быстро увеличивает пропускную способность трубопроводов и оборудования терминалов, чтобы увеличить экспорт сырой нефти путем освобождения существующих транспортных мощностей.
В настоящее время в краткосрочные проекты "Транснефти" входит расширение трубопровода в Приморске (Финский Залив) и реверс трубопровода Адрия, что позволит экспортировать нефть через Хорватский порт Омишаль. Этот маршрут обеспечит первый порт, способный отгрузить российскую сырую нефть на танкера водоизмещением 160 тыс. т и более.
"Транснефтью" также рассматриваются другие экспортные возможности, среди которых - проекты строительства нового трубопровода протяженностью 3,500 километров с терминалом в незамерзающем порту Мурманск, сооружения нового трубопровода в Китай и возможно в Японию. Компания также планирует значительно увеличить экспорт с Сахалинских островов.
В то же время, нефтедобытчики будут продолжать придерживаться более дорогих вариантов экспорта сырой нефти железнодорожным и танкерным путем, превышающим объемы экспорта по нефтепроводам.
В настоящее время сырая нефть экспортируется в страны, не входящие в СНГ морским в больших объемах, в то время как за последние годы трубопроводные поставки в Центральную Европу по трубопроводу Дружба не возрастали.
Сейчас планируется осуществить некоторые изменения в трубопроводной сети Центральной Европы, это увеличит рынок для сбыта российской нефти.
Систему Transpetrol, проходящую через Словакию планируется расширить до нефтеочистительного завода OMV в Вене. Вдобавок, трубопровод IKL, питающий Чешскую республику должен стать двунаправленным, позволяя российской нефти течь в южную часть Германии.
Помимо этих изменений, известно, что большая часть роста нефтедобычи будет экспортироваться через море (Таб 2).
Среди основных путей развития инфраструктуры, требуемых для скорейшего роста экспорта от нынешнего уровня экспорта сырой нефти, являются достройка трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), строительство терминала в Мурманске и создание объединенной системы трубопроводов. 1600 - километровый трубопровод БТД будет готов в конце 2005 года, но Мурманский проект все еще находится на стадии рассмотрения.
Для того, чтобы увеличивать экспорт нефти и далее, необходимо строительство новых трубопроводов для экспорта сырой нефти в Китай и (или) Японию. В случае успешной реализации этих проектов, для увеличения нефтяного экспорта потребуется разработка новых месторождений в Казахстане и России, в частности, и на Каспии
(Таб 3.1).
Нефтепродукты
Пути экспорта нефтепродуктов еще более ограничены. В настоящее время, большинство нефтепродуктов экспортируется по железной дороге от российских НПЗ к портам на Балтийском или Черном морях. Высокие цены на транспортировку и впоследствии малая прибыль от экспорта этих нефтепродуктов, могут быть экономически оправданы только низкими сырьевыми ценами на рынке в России.
Снижение внутренних цен на сырую нефть для НПЗ объясняется высокой стоимостью возрастающего экспорта по железной дороге и танкерами. В то время, как экспортные ограничения по поставкам сырой нефти, связанные с трубопроводами и терминалами устраняются, высокие затраты на их материально-техническое обеспечение уменьшаются, российский экспорт нефтепродуктов будет по-прежнему менее привлекательным, чем экспорт сырой нефти. И это будет продолжаться до тех пор, пока не будет расширена инфраструктура по экспорту нефтепродуктов.
Это потенциальное изменение в экономике российского нефтяного экспорта могло бы успешно воздействовать на приграничную нефтеперерабатывающую промышленность в России и Европе.
На протяжении последних десяти лет структура западноевропейских НПЗ не развивалась наравне с изменениями в региональных изменениях спроса на нефтепродукты, поскольку спрос на бензин падал, а спрос на средние нефтяные дистилляты, главным образом дизтопливо высокого качества, устойчиво возрастал.
Большие объемы мазута тяжелого и легкого состава, запасов вакуумного газойля и среднего нефтяного дистиллята с российских НПЗ стали ключевыми компонентами поставок для возрастающего аппетита Западной Европы, позволяя при этом владельцам европейских НПЗ отсрочить свои инвестиции, с целью увеличения производства среднего нефтяного дистиллята.
Избыточное производство бензина в Европе доведено до минимума. Тем самым уменьшился объеям осадков от прямогонной перегонки нефти на европейских НПЗ. По этой причине, поставки российских вторичных сырьевых материалов актуальны и могут иметь ответвления далеко за пределами России.