ПЯТЬ ПРИОРИТЕТОВ "ТРАНСНЕФТЬ"

В первую очередь я хотел бы представить вниманию читателей вопросы наращивания российского экспортного потенциала, а также рассказать о задачах, стоящих сегодня перед акционерной компанией "Транснефть". В послании Федеральному Собранию от 26 мая 2004 года, президент РФ В. Путин обозначил приоритетные направления диверсификации поставок российской нефти - это расширение пропускной способности Балтийской трубопроводной системы, введение в строй нефтепровода Западная Сибирь - Баренцево море, определение маршрутов транспортировки с месторождений Восточной Сибири, обход проливов Босфор и Дарданеллы и интеграция нефтепроводов "Дружба" и "Адрия". Вот такие пять задач перед компанией "Транснефть" поставил президент страны.

БТС

В декабре 2001 года было создано новое северо-балтийское направление Балтийская трубопроводная система (БТС). БТС представляет собой уникальный комплекс сооружений, включает в себя как трубопроводные мощности, так и нефтеналивной порт в Приморске. На проектную мощность в 12 млн. тонн нефти в год БТС вышел к моменту запуска, т.е. к концу 2002 года мы перекачали чуть больше 12 млн. тонн. С вводом первой очереди проекта в России отпала необходимость вывозить нефть через латвийские порты. В ноябре 2003 года компанией введен в эксплуатацию нефтепровод Балтика - Приморск диаметром 1020 мм, протяженностью 709 км, терминал объемом 95 тыс. кубометров и др. сооружения. Это обеспечило увеличение мощности БТС до 30 млн. тонн в год. В феврале текущего года с вводом новой НПС и объектов расширения Приморского порта, мощность БТС доведена до 42 млн. тонн в год. В соответствии с решением правительства РФ компания в настоящее время реализует проект доведения БТС до производительности в 50 млн. тонн нефти в год. Проектом предусмотрено дополнительное строительство 231 км линейной части трубопровода, расширение порта Приморска, строительство резервуарного парка общей емкостью 200 тыс. кубометров. Увеличение пропускной мощности БТС до 50 млн. тонн нефти в год потребует также расширение системы магистральных нефтепроводов до Ярославля, в т.ч. реконструкции 13 НПС, строительства 240 км линейной части, строительства резервуаров общей емкостью 50 тыс. кубометров. Учитывая востребованность новых направлений нефтяными компаниями, а также рост объемов потребления нефти на рынке Северо-Западной Европы, компания считает целесообразным приступить к дальнейшему расширению БТС и доведение экспортного порта Приморск до 62 млн. тонн нефти в год, с целью транспортировки нефти из Тимано-Печорского региона и Западной Сибири. Для реализации проекта БТС и обеспечения поставки нефти и нефтепродуктов в Приморск по железной дороге объемом 9 млн. тонн нефти в год потребуется реконструкция четырех насосных перекачивающих станций, строительство одной новой станции, 500 тыс. кубометров резервуарных емкостей, одного двустороннего нефтеналивного причала и трех железнодорожных эстакад. Если правительством РФ будет принято соответствующее решение, то расширение БТС до 62 млн. тонн нефти в год будет завершено в 2006 году.

Западная Сибирь - Баренцево море

Следующий проект: Западная Сибирь - Баренцево море. Проект ориентирован на экспорт нефти, как из Западной Сибири, так и из Тимано-Печорского региона, и позволяет диверсифицировать поставки российской нефти на экспорт. Российскими нефтяными компаниями предложено разместить новый нефтеналивной терминал на Кольском полуострове в районе Мурманска, предусмотрев два варианта прохождения трассы с подводным переходом через Белое море и с обходом Белого моря. По предварительным оценкам протяженность маршрута при обходе Белого моря составит около 4 тыс. км., а через Белое море - 2,8 тыс. км. Инвестиционные затраты по разным оценкам от $9 до $15 млрд. в зависимости от вариантов строительства. Вместе с тем, нами рассматриваются и другие варианты развития транспортировки нефти в северо-западном направлении. Так в апреле текущего года группа специалистов компании, Минтранса и ведущих научно-исследовательских институтов провела предварительные исследования на полуострове Каменск, с целью возможного возведения там нефтяного терминала. Результаты показали, что предположительным предпочтительным вариантом может стать размещение перевалки в районе Низини. Размещение терминала в районе Низини позволит значительно сократить протяженность маршрута, который составит примерно 1700 км, что приведет к удешевлению проекта до $6 млрд. Природные условия в данном районе сопоставимы с условиями Финского залива и позволяют организовать круглогодичную отгрузку нефти. Окончательный выбор маршрута Северного маршрута является достаточно сложным, поскольку необходимо учитывать такие факторы, как ледовая обстановка, глубины, ветро-волновой режим и многие др. факторы, которые влияют на месторасположение терминала.

В исполнение решений правительства РФ и Совета Директоров АК "Транснефть" и положений энергетической стратегии РФ на период до 2020 года, компания приступила к разработке проекта нефтепроводной системы Тайшет - Тихий Океан (условное название), для транспортировки российской нефти в страны АТР через терминал на побережье Японского моря. В феврале 2003 года компания разработала декларацию о намерениях строительства нефтепроводной системы, которая была согласована с субъектами РФ, по территории которой пройдет трасса. Проектом предусматривается строительство нефтепровода по маршруту Тайшет - Казакинское - Хабаровск - Бухта Перевозная. Мощность трубопроводной системы - предположительно до 80 млн. тонн нефти в год. Состав сооружений включает в себя нефтепровод диаметром 1220 мм и протяженностью 4200 км, 44 насоса перекачки, терминала в Бухте Перевозная с причалами и береговыми сооружениями и резервуарный парк общей емкостью 4,3 млн. кубометров. Оценочные затраты составляют примерно $16 млрд. в прогнозных ценах с учетом роста цен на проданную продукцию. Мы предполагаем, что в обозримом будущем цены на проданную продукцию вырастут. Оценочная стоимость в текущих ценах - это $13 млрд. В качестве сырьевой базы проекта приняты поставки 24 млн. тонн нефти из Западной Сибири, остальные 56 млн. тонн - с месторождений Восточной Сибири Республики Саха-Якутия. Подача нефти от месторождений до магистрального нефтепровода предполагается по существующим нефтепроводам от Яручино-Тахомского и Кувилинского месторождений до НПС Тайшет. Учитывая большой объем строительства и инвестиционных затрат, а также неопределенность со сроками освоения новых месторождений Восточной Сибири, компанией разработаны варианты поэтапной реализации проекта. Они, в частности, предусматривают строительство терминала по наливу нефти, линейной части в три этапа и организацию временных железнодорожных перевозок от концов построенных участков нефтепровода до терминала Бухты Перевозная.

Обход проливов Босфор и

Дарданеллы

Большое внимание компания уделяет вопросам повышения надежности экспорта нефти, в т.ч. путем обхода Черноморских проливов. Мне бы хотелось рассказать о новом довольно интересном проекте строительства проходящего через турецкую Фрагию нефтепровода Финикия-Ибрикбаба. В последнее время, в связи с ограничениями на проход через проливы Босфор и Дарданеллы в ночное время, введенными турецкими властями, потери нефтяников из-за опоздания танкеров составляют около $12 за тонну нефти. Учитывая сложившуюся ситуацию в декабре 2003 года был подписан меморандум о взаимопонимании между компанией "Транснефть" и группой компаний "Анадолу" (Турция). Сейчас наша компания изучает возможность реализации этого проекта. Производительность нового нефтепровода составит примерно 50-60 млн. тонн нефти в год. Реализация проекта предусматривает строительство нового нефтепровода диаметром 1220 мм и протяженностью 193 км, терминала с резервуарным парком объемом 700 тыс. кубометров и четырьмя причалами по наливу танкеров до 150 тыс. тонн. Кроме того, предполагается построить терминал на побережье Эгейского моря с резервуарным парком объемом 900 тыс. кубометров и тремя причалами по наливу танкеров дедвейтом до 300 тыс. тонн и ряда др. объектов. Инвестиционные затраты мы предполагаем около $900 млн. По оценке специалистов компании, экономическая эффективность транспортировки нефти по нефтепроводу может быть сопоставима с транспортировкой по турецким проливам. Технологически осуществление проекта не представляет трудностей. Практически идеальные условия размещения терминала и на Эгейском море и на Черноморском побережье.

Интеграция нефтепроводов

"Дружба" и "Адрия"

"Транснефть" является инициатором проекта интеграции нефтепроводных систем "Дружба" и "Адрия", преследует цель обеспечить экспорт российской нефти на мировые рынки через хорватский порт Омишаль. Участники проекта - нефтяные и нефтетранспортные компании РФ, Украины, Беларуси, Венгрии, Словакии и Хорватии. В декабре 2002 года было подписано соглашение о сотрудничестве при минимизации этого проекта. На начальном этапе организации проекта предполагается транспортировать до Омишаля 5 млн. тонн нефти в год, в последующем с возможным увеличением производительности до 10 млн. тонн нефти в год (поэтапным наращиванием) и 15 млн. тонн нефти в год.

Перспективы развития магистральных нефтепроводов АК "Транснефть" строятся на основе анализа прогнозных балансов добычи и потребления нефти, тенденции потребления нефти на мировых рынках, а также фактического состояния системы магистральных нефтепроводов.

По оптимистическому сценарию в 2010 году страна должна добывать порядка 490 млн. тонн в год, а в 2020 году - 520 млн. тонн. Однако фактические данные о приеме нефти через систему "Транснефти" за последние годы показывают, что эти прогнозы могут быть значительно превышены. На протяжении последних лет добыча нефти в РФ неуклонно растет. Если в 2002 году в РФ было добыто 378 млн. тонн нефти, то в 2003 году - 421 млн. тонн нефти. Таким образом, годовой прирост составляет примерно 11%. Эти проценты и в этом году не изменились, поэтому по нашим оценкам, если эти темпы роста сохранятся, то уже в 2005 году будет добыто 500 млн. тонн нефти. В этой связи, в планах АК "Транснефть" в 2004 году у нас стоит необходимость приемки нефти в объемах 478 млн. тонн нефти.

"Банк качества"

Бурное развитие нефтедобычи требует постоянного анализа системы формирования потоков нефти различного качества и поиска наиболее рациональных вариантов влияний на управление потоками. Возникает задача непрерывного вмешательства в систему грузопотоков, т.е. управления качеством. Для решения этой задачи компанией в 2003 году было организовано проведение опытно-промышленных расчетов т.н. "банка качества" нефти. В компании проводились расчеты сумм взаимных платежей по методике "банка качества" для всех без исключения грузоотправителей нефти, затем были оформлены документы на получение, с учетом транзитных объемов транспортировки сопредельных государств. Для каждого грузоотправителя был произведен расчет сумм платежей по "банку качества", хотя фактических финансовых расчетов между грузоотправителями не производилось. Проведенные испытания подтвердили техническую готовность компании к работе с использованием "банка качества" нефти.

Нами уделяется большое внимание и вопросам экологической безопасности. В апреле этого года немецким сертификационным органом "Дитьюэс" проведен сертификационный аудит, в результате чего принято решение о выдаче компании сертификата соответствия международным экологическим стандартам ISO 4001 в области эксплуатации магистрального трубопроводного транспорта, транспортировки по магистральным трубопроводам, хранение и реализация нефти и продуктов ее переработки.

Сегодня "Транснефть" плотно входит в 10-ку самых эффективных российских компаний. Мы регулярно публикуем свои финансовые отчеты, в т.ч. по международным стандартам.

Принцип открытой прозрачности лежит в основе всей деятельности нашей компании. Как известно, международное агентство "Standart & Poors" удостоверяет на нынешнем этапе кредитоспособность нашей компании, рейтинг равен суверенному B+ и прогноз стабильный. "Транснефть" является единственной в стране компанией, которая имеет рейтинг, совпадающий с суверенным рейтингом. Компания заинтересована во всестороннем сотрудничестве с зарубежными энергетическими, финансовыми и промышленными компаниями. Создание открытого евроазиатского рынка мы рассматриваем как составную часть всех усилий по формированию глобального энергетического пространства, как важный фактор в деле сохранения стабильности и повышения безопасности мира в целом.