ВОСТОЧНО-ЗАПАДНЫЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ КОРИДОР СПОСОБСТВУЕТ СОХРАНЕНИЮ ЭКОЛОГИИ ТУРЕЦКИХ ПРОЛИВОВ
Хаки Акил, заместитель генерального директора МИД Турции по вопросам энергетики, окружающей и водной среды.
Мне хотелось бы обратить внимание на то, как транспортировка углеводородного сырья с Черного моря и через проливы Турции может отрицательно повлиять на окружающую среду. Проливы Турции и Черное море играют важную роль в плане морской транспортировки и торгового оборота между новыми независимыми государствами в регионах Черного моря, Кавказа и Центральной Азии.
Открытие новых нефтяных резервов на Каспии, а также необходимость их транспортировки на западные рынки придают коммерческую ценность Черному морю и проливам Турции.
Черное море
Черное море играет существенную роль в жизнедеятельности шести прибрежных наций. Учитывая, быстрый рост морского судоходства, Черное море находится под большим давлением потока перевозимых грузов и это в свою очередь не может не повлиять отрицательно на его окружающую среду.
Каспийский Трубопроводный Консорциум экспортирует нефть в Новороссийский морской порт, который был реконструирован и таким образом имеет больше резервуаров для хранения нефти и нефтепродуктов. В связи с реконструкцией порта, его ежегодный экспортный потенциал вырос приблизительно до 50 миллионов тонн нефти. Нефть также экспортируется с морских портов Туапсе и Одесса. Показатели экспорта с морского порта Туапсе в 1999 году составили около 5 млн. т. нефти, а Одесса - 10 млн. т. С этого года сюда можно добавить нефть, которая транспортируется с Севера через реверсный нефтепровод Одесса-Броды.
Таким образом, такие высокие показатели отрицательно повлияют не только на окружающую среду Черного моря, но также на турецкие проливы, что может привести к очень большому скоплению судов и оказаться опасным для водного трафика.
Проливы Турции
Пролив Стамбула расположен около города Стамбул, который имеет 15 миллионное население сообщает "World Heritage" ЮНЕСКО. Суда, перевозящие опасный груз, регулярно проходят в 50 метрах от заселенной зоны. Пролив Стамбула также является одним из редких морских биологических коридоров мира. Это генетический мост для морской жизни между Черным и Средиземным морями.
С подписанием в 1936 году Конвенции Монтре устанавливающей правила перевозок в проливах Турции, количество судов в проливах увеличилось в 11 раз, тогда как их общий тоннаж возрос в 25 раз. Например, в 1938 году количество судов проходящих через проливы составляли приблизительно 4 500, сегодня их около 50 000. Наблюдается быстрое увеличение крупных танкеров, осуществляющих перевозку нефти, нефтепродуктов и других опасных материалов.
Ежедневно через пролив Стамбула проходит более чем 2500 кораблей. Показатель не включает перевозку транзитных кораблей, простых кораблей и рыболовных судов. Более чем 2.5 миллиона людей ежедневно отправляются по морю в разные концы города, и корабли тем самым плавают из одной стороны города в другую.
В настоящее время, более чем 5500 крупных танкеров транспортируют нефть, сжиженный природный газ или другие опасные материалы через проливы Турции. Более чем 150 судов ежедневно фиксируются в проливах Турции, 14 из которых нефтяные танкера.
Воздействие на окружающую среду Черного моря и проливы Турции
Рост количества и грузоподъемности судов резко увеличивает риск их столкновения в проливах, что в свою очередь может привести к разливу перевозимого груза в водную среду, а это обернется большой трагедией для окружающей среды, экологии.
Плотный морской трафик в Черном море и проливах Турции уже неоднократно вредили окружающей среде. Наблюдается существенное сокращение числа и разнообразия рыб в проливах и Черном море, главным образом голубой рыбы, макрели и меч-рыбы. Из-за большинства морских передвижений вода загрязняется и это не может не отразиться на чувствительной системе, которая находится под угрозой дестабилизации. Следовательно, большинство разновидностей рыбы находится на грани исчезновения.
Столкновение или иное бедствие окружающей среды вынудят правительство закрыть проливы в короткие сроки, поскольку в прошлом указанные случаи происходили несколько раз.
Данная мера может отрицательно повлиять не только на экономику стран Черного моря, Кавказа и Центральной Азии.
В этом контексте, я хотел бы напомнить несчастный случай, произошедший с нефтяным танкером ERIKA в декабре 1999 на Атлантическом побережье, следствием чего стало разлитие 10.000 тонн нефти в море, тем самым 400-километровая береговая линия накрылась большим нефтяным пятном.
После несчастного случая, Европейская Комиссия и Франция, чье побережье было сплошь покрыто нефтяным пятном, предложили предпринять несколько радикальных мер, чтобы усилить правила техники безопасности отгрузки. Можно отметить также недавний разлив нефти с танкера "Престиж" произошедший в ноябре 2003 года. Ввиду этих фактов Турция уверена, что маршрут Черное море - турецкий пролив является не приемлемым для транспортирвки нефти или другой опасной продукции.
Энергетический Коридор Восток-Запад
Проект транспортировки сырой нефти по нефтепроводу Баку - Тбилиси - Джейхан является главным компонентом Энергетического Коридора Восток-Запад. Этот проект был предусмотрен к реализации специально с точки зрения безопасности окружающей среды.
Детальная работа по строительству трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан имени Гейдара Алиева завершилась 19 июня 2001 года после положительных результатов проведения основных инженерных работ.
Строительство БТД, рассчитанное на 32 месяца, началось 10 сентября 2002 года с приобретения земель и непосредственно строительства. Первый танкер, который будет перевозить каспийскую нефть должен быть загружен в порту Джейхан в 2005 году.
БТД в обход Черному морю и проливам Турции поможет уменьшить вред, наносимый окружающей среде и Черного моря и проливам, внесет весомый вклад в безопасность населения Стамбула и мировое культурное наследие. В течение последнего года многое было достигнуто в плане дальнейшего формирования Энергетического Коридора Восток-Запад в том числе проект разработки месторождения "Шах Дениз". Члены консорциума дали зеленый свет для разработки газового месторождения "Шаха Дениз" и строительству Южно-Кавказского газопровода. Этот проект может стать также первым шагом для сооружения транскаспийского газопровода, который будет поставлять туркменский газ на западные рынки. Азербайджанский природный газ, как ожидается, достигнет границы Турции в третьем квартале 2006 года.
23 февраля 2003 года было подписано межправительственное соглашение между Турцией и Грецией о взаимном использовании газоэкспортной системы двух стран, а также обеспечению транспортировки каспийского газа на европейские рынки через соединительный трубопровод Турция - Греция.
Осуществление проекта Энергетического Коридора Восток-Запад не только внесет весомый вклад в безопасность окружающей среды Черного моря и проливов Турции, но также поможет Турции стать важным партнером для Европы в области поставок нефти и газа.