НЕФТЕПРОВОД ОДЕССА-БРОДЫ-ПЛОЦК: ШАГ К ЛИБЕРАЗАЦИИ ЕВРОПЕЙСКОГО НЕФТЯНОГО РЫНКА Антонин Шинагел независимый эксперт (Чехия)

Только малая доля всех природных ископаемых, которые есть на нашей планете, находится там, где они нужны людям. Это относится также и к нефти. Ископаемые преимущественно находятся в труднодоступных местах, в том числе под морским дном. Доставить нефть к местам потребления было и остается большой проблемой.

Транспортировка нефти морем или железной дорогой достаточно опасна и экологически рискованна. Покупатели нефти имеют возможность выбрать ее вид, а затем – и цену. Нефтеперерабатывающие заводы являются гибкими, имеют лучшие исходные показатели и не требуют больших запасов продукта.

Транспортировка нефти трубопроводами более безопасна, экологически надежна и более дешевая. Каждый знает, но не каждый осознает, что транспортный коридор – трубопровод – недвижимый, не использует энергию, а поскольку проходит под землей, то повреждения от столкновений невозможны.

Неудобным является то, что НПЗ фиксированно соединен с местами добычи нефти, из-за чего не имеет другого альтернативного применения. Это относится и к Центрально - Европейским НПЗ, присоединенным к нефтепроводу «Дружба».

Комбинированная перекачка - безопасный способ обеспечения НПЗ нефтью в Западной Европе, объединяет как выгодные, так и невыгодные стороны.

Например, посмотрим на одного из крупнейших транспортеров нефти в Европе - немецкую компанию «ТАL» (Трансальпийский нефтепровод).

Нефтепровод, который берет свое начало в итальянском порту Триест и направляется в Ингольштадт в Германии, имеет диаметр 1000 мм, введен в эксплуатацию в конце 1967 г. В марте текущего года по нему прокачена миллиардная тонна нефти. НПЗ, присоединенные к нефтепроводу «ТАL», не удовлетворяют лимитированные поставки нефти.

После изменения политической ситуации в начале 90-х, по данному нефтепроводу начали перекачивать также нефть «RЕВ», а позднее и нефть «Аzeri light», нефть Тенгиза и прочие виды из стран бывшего СССР. Дорога с восточного региона Черного моря через Босфорский пролив к Триесту и Ингольштадту является долгой и небезопасной.

Когда в 1996 году начали доставку нефти из Триеста через Ингольштадт в Чехию по новому нефтепроводу «МЕРО ІКL», стало очевидным, что нефть “RЕВ“ находится всего лишь на расстоянии 340 км. от немецкой границы, поскольку в Чехию она транспортируется трубопроводом «Дружба».

В 1997г. начались переговоры с нефтеперерабатывающими заводами из региона Ингольштадт и Карлсруе о возможностях реверса этого нефтепровода и обеспечения поставок нефти сорта «RЕВ», или же некоторых других видов нефтей в Германию.

Переговоры не продвигались дальше изучения вопроса. Инвестиции, которые предполагали перекачку лишь одного вида нефти (в том числе того, который по цене наиболее выгоден), были для сторон слишком рискованными. Позже стало известно, что с точки зрения мощности и технических возможностей проект был бы рассчитан для непривлекательного объема. В 1999 г. проект был «заморожен».

Реализация проекта нефтепровода Одесса-Броды в 2001 г. внесла в либерализацию европейской транспортной сети светлую надежду (с возможностью будущего его продолжения аж до польского Плоцка, а затем - и к порту Гданськ через существующий нефтепровод).

Этот проект предлагает то, о чем так много говорится: доступ к каспийской нефти нефтепроводом без ограничения возможностей покупки «RЕВ», уменьшение экологических рисков путем уменьшения количества портов на путях доставки, уменьшение количества танкеров и сокращение транспортных путей в Черном море. Я лично считаю, что введение в эксплуатацию нефтепровода Баку-Джейхан не угрожает реализации данного проекта.

Думаю, что при подготовке и реализации каждого подобного проекта, необходимо (чего нам не удалось достичь на переговорах с потенциальными потребителями из Германии) заключать трехсторонние договора или соглашения между поставщиками, с нами, как с транспортниками, и с потребителями, в частности, относительно количества, сроков, видов нефти и их цены. На базе этих условий следует согласовывать тарифы на перекачку.

Переговоры на правительственном уровне имеют лишь декларативный характер. Финансирование проектов в западных странах не обеспечивается, как и в странах-новых членах ЕС.

Верю, что удастся создать подготовительный консорциум, сформированный из представителей поставщиков, транспортеров и потребителей нефти, который предложит модель европейских транспортных коридоров в направлении Восток-Запад, что-то наподобие коридора для природного газа.

Со временем они обеспечат вместе с Евро-Азиатским коридором и нефтепроводами «ТАL» в Германии, а также «SEPL» во Франции – соединение целой цепочки.

Без комплексного подхода к предложениям всех сторон, которые задействованы в европейской сети нефтепроводов, в случае однобокого подхода, решения будут неоднозначными и преждевременными. Либерализация Европейской нефтяной сети – это «бег на длинную дистанцию». Проект Одесса-Броды-Плоцк является ее базисом.

Без разнообразия предлагаемых сортов нефти о нем говорить не приходится. Обеспечение проходимости (в будущем и с двух сторон) восточно-западных трасс, которые заканчиваются на юге в Омишаль, в центре – в Ингольштадте, на севере - в Шпергау, - должно быть следующим общим шагом. Если все стороны договорятся и будут убеждены в перспективе, то реализация проекта Одесса-Броды состоится без всяких преград.