КАСПИЙСКУЮ НЕФТЬ - В ГЕРМАНИЮ СЛОВАКИЯ-УКРАИНА-КАЗАХСТАН: СОТРУДНИЧЕСТВО РЕАЛЬНО
Проект транспортировки каспийской нефти по нефтепроводу Одесса-Броды интересовал словацких специалистов еще до начала его строительства. И именно компания Transpetrol, еще до введения этого нефтепровода в эксплуатацию, была инициатором организации встречи представителей НПЗ с нефтетранспортными компаниями Венгрии, Чехии, Словакии и Австрии, на которой обсуждались перспективы транспортировки каспийской нефти на европейский рынок. Такая активность европейских нефтяников вполне логична, поскольку Евро-Азиатский нефтетранспортный коридор соединяется в западно-украинских Бродах с нефтепроводной системой «Дружба», которая далее проходит по территории упомянутых государств. Согласно предварительным расчетам, в условиях загрузки нефтепровода «Дружба» на участке трассы, который проходит по территории Украины, Словакии и Чехии, наполовину его мощности, возникает возможность обеспечить транспортировку дополнительных объемов каспийской нефти в эти государства.
Попытки словацких и чешских нефтетранспорных компаний обеспечить перекачку легкой нефти по этому пути были реализованы впервые в 90-х гг. Результаты эксперимента подтвердили, что технологическое оснащение нефтепроводной системы дает возможность последовательно прогонять российскую и каспийскую нефть без их смешивания, а запуск такой перекачки не требует значительных инвестиций в нефтепроводную систему.
Наиболее вероятным покупателем каспийской нефти в Центральной Европе является чешский НПЗ в Кралупах, на котором, учитывая его технологическое оснащение, невозможно перерабатывать тяжелую экспортную российскую нефть. Реальный интерес к этому проекту обусловлен и желанием чехов провести эксперимент по последовательной прокачке с Украины через территорию Словакии в Кралупы, используя небольшое количество легкой украинской нефти.
Поставки нефти на чешский НПЗ обеспечиваются по нефтепроводу «IKL», который соединен с западно-европейской нефтетранспортной системой. Она начинается в итальянском портовом терминале Триест на берегу Средиземного моря. Оттуда нефтепровод направляется к немецкому Ингольштадту, который является крупнейшим нефтеперерабатывающим центром Германии.
В середине 90-х чехи построили нефтепровод из Ингольштадта в Кралупы, где кроме упомянутого НПЗ, находится государственный резерв Чехии. Направление транспортировки легкой нефти, а именно каспийской, по пути «Одесса-Броды-Дружба», а далее по нефтепроводу «IKL», позволило бы увеличить объем перекачки как для Украины, так и для Словакии. Следует обратить особое внимание, что такой маршрут перекачки ни в коем образе не означал бы уменьшения объема транспортировки российской нефти, поскольку чешский НПЗ ее до сих пор не потребляет.
Однако данный вариант транспортировки приведет к полному освобождению мощностей нефтепровода Ингольштадт-Кралупы. Поэтому предлагается его дальнейшее использование в обратном, реверсном направлении, то есть из Чехии в Германию.
В зависимости от договоренностей между немецкими НПЗ и поставщиками, по трассе можно было бы транспортировать как российскую, так и каспийскую нефть, или же оба вида сразу. Такой вариант прокачки позволил бы увеличить транспортировку нефтепроводами Украины, Словакии и Чехии, и одновременно создать новые возможности для перспективного увеличения объемов поставок нефти как российским нефтяными компаниями, так и нефтяными компаниями, которые работают в каспийском регионе. Немаловажный аспект этого проекта состоит в решении проблем турецкого пролива Босфор.
Таким образом, данный украинско-словацко-чешский нефтетранспортный коридор является реальным взаимовыгодным проектом для всех участников нефтяного рынка, как потребителей, так и поставщиков. Для реализации этого замысла необходимо сотрудничество всех заинтересованных сторон.
Карел Хирманн - независимый эксперт (Словакия).