KRON SHIPPING ЗНАЕТ ВСЕ, ЧТО СВЯЗАНО С МОРЕМ
Caspian Energy (CE): Господин Алиев, какой путь прошла компания с момента своего создания до нынешних дней? Как можете охарактеризовать процесс становления Kron Shipping?
Директор Компании Kron Shipping (UK) Limited Тахир Алиев: Компания Kron Shipping (UK) Limited зарегистрирована 25 июля 2000 года Регистром Компаний Англии и Уэльса. До мая 2005 года компания, наряду с самостоятельной деятельностью в области морского бизнеса и права, также осуществляла в полном объеме функцию представительского офиса первой азербайджанской, a также первой на территории СНГ частной морской компании Kron Shipping Co Ltd, образованной в 1994 году.
С мая 2005 года произведена реструктуризация части компаний группы Kron, и в настоящее время Kron Shipping (UK) Limited в Лондоне является головной компанией с зарегистрированным представительством в Азербайджане, которое функционирует на базе бывшей азербайджанской Kron Shipping Co Ltd.
За более чем 12-тилетнюю историю компания прошла серьезный путь становления, который, конечно же, был достаточно тернистым для начинающих совершенно новое дело молодых, инициативных людей, не имеющих опыта и имени в этой специализированной отрасли, но обладающих очень серьезным запасом знаний о морской индустрии. Причиной же конечного успеха послужил принцип, заложенный в самом начале образования компании. Мы никогда не брались за дело, о котором не имели представления.
СE: В чем заключается основная деятельность компании?
Тахир Алиев: Крон осуществляет свою деятельность практически во всех сферах морского бизнеса, являясь одновременно активным членом специализированных морских, транспортных организаций, форумов, конференций, а также ряда институтов Организации Объединенных Наций по проблемам транспорта, таких как UNCTAD, BIMCO, FIATA, INTERTANKO. Компания также участвует в работе Торгово-Промышленной Палаты Азербайджана и Каспийского Интеграционного Делового Клуба в качестве членов этих организаций с 1997 и 2006 года соответственно. Интересен тот факт, что, являясь изначально азербайджанской компанией, Крон свою деятельность начал с работы на фрахтовом рынке Средиземного, Черного и Балтийского морей, предоставляя не только услуги по фрахтованию тоннажа и поиску груза, но и по организации морских компаний для ряда крупных греческих, российских и итальянских инвестиционных организаций. Одновременно с этим мы, конечно же, не забывали об Азербайджане, помогая Азербайджанскому Государственному Каспийскому Морскому Пароходству в становлении на рынке международных морских перевозок.
Сегодня с уверенностью можно сказать, что компания нашла свою нишу в морской индустрии и предоставляет на экспертном уровне достаточно широкий спектр услуг, который охватывает коммерческую и техническую эксплуатацию флота, оказание юридических услуг в области морского права; технологию перевозок, судовой и грузовой менеджмент, организацию управления процессом безопасности мореплавания; разработку новых и оптимизацию действующих морских торговых путей, участие в качестве эксперта в разработке морского законодательства ряда стран, aудит судоходных компаний по соответствию применяемой ими практики управления флотом нормам безопасности мореплавания; oрганизацию инспекций состояния судов и флота в целом, разработку программ улучшения эффективности флота как в области коммерческой деятельности, так и в сфере безопасности мореплавания и охраны окружающей среды.
География деятельности: Черное, Средиземное, Балтийское и Каспийское моря.
За период своей деятельности мы имели честь внести свой скромный вклад по оказанию помощи Азербайджанской Республикe (правовая помощь в ряде международных судебных процессов по морскому праву, помощь в разработке Кодекса торгового мореплавания).
Серьезная помощь в свое время была оказана правительству Туркменистана и Туркменскому Пароходству (освобождение судов Туркменистана из-под арестов в Италии и Турции, управление флотом, оптимизация расходов и возврат судов в Каспийское море). Российскому правительству была оказана помощь в организации и сертификации системы безопасности мореплавания и имплементации системы качества в Махачкалинском Морском Торговом Порту.
Особое место в этом списке продолжает занимать Каспийское Морское Пароходство (фрахтовая, коммерческая, методическая, правовая, техническая помощь, оптимизация системы управления безопасностью мореплавания, проведение семинаров, оказание помощи по практической подготовке капитанов-наставников; поиск, организация работы по выделению и правовое обеспечение в предоставлении беспроцентного долгосрочного кредита в 10 млн. долларов США для строительства и приобретения танкера «Шах Исмаил Хатаи», успешное представление интересов Пароходства в ряде судебных процессов в Великобритании, Южной Африке и т.д.).
CE: Сотрудничество с Каспийским Морским Пароходством продолжается?
Тахир Алиев: К сожалению, в настоящее время каких-либо прямых отношений с Каспийским Морским Пароходством мы не поддерживаем по инициативе, в первую очередь, руководства Пароходства.
Думается, что Каспийское Пароходство должно изменить методы своей работы и подходы к ней в соответствии с международными требованиями и современной коммерческой практикой. Есть история, есть опыт, но желания строить свою работу согласно требованиям времени до недавнего прошлого не было. Нас радует тот факт, что руководство Пароходства начинает понимать, что самостоятельно оно уже не в состоянии управлять процессами, и начинает отчетливо видеть, какими необратимыми могут быть последствия не совсем гибкой фрахтовой, технической и технологической политики, а точнее сказать, ее отсутствия. Потому, начиная с октября 2006 года, Пароходством был заключен договор на полную коммерческую эксплуатацию флота с молодой, новообразованной компанией Meridian Shipping & Management LLC.
CE: Какова текущая ситуация на фрахтовом рынке Каспия и какие тенденции наблюдаются?
Тахир Алиев: С сожалением вынужден констатировать факт потери лидирующей позиции Азербайджаном на фрахтовом рынке по практически всем направлениям. Потеря своей позиции азербайджанским флотом продиктована отсутствием четкой политики как в области коммерческой, так и в области технической эксплуатации флота. Частые срывы контрактных обязательств и ухудшающееся техническое состояние флота, частые аресты судов в иранских портах из-за их технического несоответствия привели к вынужденному паническому поиску грузовладельцами альтернативы азербайджанскому флоту и, в конечном счете, сегодня на Каспии мы наблюдаем все более укрепляющуюся позицию российского флота. Фактор нарастающего количества судов с российским флагом также напрямую влияет или может повлиять в ближайшем будущем на сокращение транзита и товарооборота нефти и нефтепродуктов в самом Азербайджане, так как российские судовладельцы остерегаются приводить суда в Азербайджан, а потому грузовладельцы, использующие российский флот, вынуждены увеличивать грузооборот и транзит в направлении Ирана и России, минуя Азербайджан.
Требуется принятие срочных комплексных мер, касающихся как коммерческой, так и технической эксплуатации флота. Передача коммерческoй эксплуатации флота компании Meridian Shipping & Management LLC не может привести к какому-либо изменению из-за неопытности и недостаточной подготовленности этой компании. Мы же не в состоянии помочь ей, несмотря на ее неоднократные просьбы, просто потому, что отсутствие опыта и знаний не позволяют компании Meridian Shipping & Management LLC понять до конца суть предоставляемых нами советов и консультаций. Уверен, что Meridian Shipping & Management LLC не сможет просуществовать приличный отрезок времени. Все это приводит к потере времени, за которое российский флот и российские фрахтовые агенты продолжают успешно закреплять свои позиции на рынке, справедливо завоеванные ими в конкурентной борьбе.
Наибольшую озабоченность вызывает факт отсутствия должного управления техническим состоянием флота, ухудшение системы безопасности мореплавания становится неизбежной перспективой и, в конечном счете, может привести не только к увеличению количества арестов в иранских портах, но и к лишению Пароходства Сертификата Безопасности Управления (Safety Management Certificate), после чего ни одному судну не будет дано право сдвинуться с места. Другая удручающая перспектива в случае непринятия срочных мер - это исключение Азербайджана из списка стран, успешно выполняющих требования Международнoй Морскoй Организации (IMO), так называемого Белого листа (White List). В этом случае, страна переходит в категорию ненадежных, для которых существует так называемый Серый лист (Grey list), что незамедлительно отразится на международном престиже Азербайджана.
CE: Над какими проектами работает компания в настоящее время и есть ли проекты на ближайшую перспективу?
Тахир Алиев: Проектов у нас много. Мы подразделяем их на два вида: коммерческого направления и некоммерческого. Работаем над инвестиционными проектами, не разрабатываем, а покупаем готовые проекты в различных странах и необязательно в сугубо морской сфере.
Некоммерческие проекты имеют исключительную направленность на Азербайджан. Как и раньше, всегда готовы помочь советом и поделиться опытом во всем, что связано с морским бизнесом. Есть проект по возобновлению работы азербайджанского флота на Черном и Средиземном морях. Полное отсутствие нашего флота в акватории Черного и Средиземного морей привело к нынешней ситуации, когда мы не в силах вывозить нашу собственную нефть с порта Джейхан, что отражается и на наших финансах, так как Азербайджан мог бы взять под свой контроль весь цикл от добычи до доставки нефти в любой порт мира. Данный вопрос не представляет oсобой сложности и, конечно же, не требует обращения за помощью к греческим или каким-либо другим компаниям, когда есть азербайджанцы, которые могут помочь на более профессиональном уровне и бесплатно.
CE: Какова динамика роста основных экономических показателей Вашей работы и каким Вам видится будущее Kron Shipping?
Тахир Алиев: Ежемесячный оборот компании довольно серьезный и исчисляется в шестизначных цифрах.
Грузооборот только по Каспийскому морю и только по танкерам составляет ежегодно от 3 до 4 млн. тонн нефти и нефтепродуктов. По Каспийскому морю по количеству организованных рейсов, мы, как и прежде, находимся на лидирующей позиции. Так за период с 2005 по 2006 год нами было организовано 766 рейсов с нефтью и нефтепродуктами.
За тот же период произведено более 100 инспекций судов различных судовладельцев, отказано в эксплуатации после первичной инспекции более 30 танкерам Каспийского Морского Пароходства, вновь одобренных к эксплуатации танкеров того же Пароходства было около 15 после проведения соответствующей работы с экипажем и повторных инспекций. За период с 2005 по 2006 год организовано и проведено совместно с BP Oil International Ltd и BP Shipping Ltd 2 крупных семинара для плавсостава и руководства Каспийского Морского Пароходства по вопросам безопасности мореплавания и коммерческой эксплуатации флота с привлечением более 200 участников.
Как уже отмечалось ранее, морской бизнес довольно специализирован, и наличие серьезного элемента ответственности перед грузовладельцем, судовладельцами и третьми лицами вкупе с напряженной конкурентной борьбой, в которую вовлечены не только коммерческие, но и национальные интересы стран, участников процесса, позволяет оценивать работу как бизнес с высокой долей риска. Отсутствие профессионализма в этой индустрии недопустимо.
Соответственно, будущее компании видится в удержании своей позиции на рынке и дальнейшем развитии бизнеса в регионе Каспийского моря. Сегодня у нас есть все основания полагать, что наши желания совпадают с нашими возможностями.