Транспортная Система Приоритет для Казахстана KCTS
Наблюдаемые сегодняшние темпы роста добычи нефти в Казахстане доказывают амбициозность наших планов по вхождению в число 20-ти стран, являющихся основными поставщиками нефти и газа на мировые рынки. Сегодня доходы государственного бюджета от нефтяного сектора составляют более одной четверти всех бюджетных поступлений Республики Казахстан. Нефтегазовый сектор является локомотивом в долгосрочной перспективе развития экономики страны. В ближайшей перспективе мы намерены довести добычу до 150 млн. тонн в год.
Географическое расположение Казахстана не совсем благоприятно с точки зрения доступа к открытым рынкам. Имеющиеся сейчас варианты транспортировок казахстанского углеводородного сырья на данный момент соответствуют нашим потребностям. Но ожидаемое многократное увеличение объемов добычи требует расширения имеющихся мощностей и реализации новых проектов по транспортировке казахстанского сырья на мировые рынки. И мы продолжаем работать в этом направлении.
Используемые сейчас нами транс- портные коридоры это в первую очередь каспийский трубопроводный консорциум, входящий в систему Транснефти. Данный маршрут используется для экспорта нефти в бассейн Черного и Балтийского морей и позволяет вывозить на экспорт более 25 млн. тонн нефти ежегодно. По этому нефтепроводу перекачивается в основном нефть Тенгиза и Карачаганака. Казахстан заинтересован в увеличении пропускной способности этого трубопровода. В рамках увеличения пропускной способности КТК предстоит построить 10 насосных станций, заменить трубопроводы на некоторых участках, увеличить емкость резервуарного парка и построить новый подводный трубопровод. Мы надеемся, что в ближайшее время окончательный пакет соглашения будет одобрен всеми участниками, акционерами и тем самым будет санкционирована реализация проекта расширения КТК.
Нефтепроводом, действующим в восточном направлении, является маршрут на Китай, позволяющий поставлять нефть тургайского бассейна в западные регионы Китая.
Понимая озабоченность турецкой стороны, связанную с загруженностью Босфора, мы изъявили свое желание участвовать в поставках углеводородов на европейский рынок посредством нефтепроводов Одесса-Броды и Бургас-Александруполис. Мы готовы рассмотреть все имеющиеся варианты и разделяем обеспокоенность по поводу экологических угроз черноморским и средиземноморским проливам.
Приоритетным для нас и имеющим больше шансов состояться является проект так называемой казахстано-каспийской транспортной системы KCTS. Эта система будет предназначена в основном для транспортировки на запад добываемой на казахстанском шельфе Каспия нефти. Она включает в себя нефтепровод на территории Казахстана в правобережье каспийского моря, морской сегмент, который объединит в себе терминалы в Казахстане и Азербайджане. В настоящее время мы рассматриваем план развития бизнеса и надеемся в скором времени достичь коммерческих договоренностей по поводу бизнес структур для реализации данного проекта. Этот проект должен быть реализован к моменту ранней добычи нефти на Кашаганском месторождении. Проект, подписанный в июне 2006 г. между президентами Азербайджана и Казахстана, предусматривает перекачку 25-38 млн. тонн казахстанской нефти и только путем морских перевозок с использованием танкеров.
Мы также заинтересованы в реализации проекта строительства газопровода по дну Каспийского моря - транскаспийского газопровода. Казахстан заинтересован в стабильном европейском рынке. Мы понимаем обеспокоенность некоторых соседних стран, связанную с прокладкой нефтепровода по дню Каспия. Но строительство газо-провода по дну Каспия с экологической точки зрения менее опасно. Примеры подобных газопроводов есть и на Черном, и Средиземном и, в перспективе, Балтийском морях. Поэтому сегодня можно оценив риски и исключив все экологические угрозы воплотить этот проект в реальность. Также предстоит работа с Туркменистаном, привлечение этой страны сделает данный проект еще более экономически обоснованным.
Ориентируя свои взоры на запад, Казахстан не забывает и о растущем китайском рынке. Коммерческие поставки нефти по нефтепроводу Атасу-Алашанькоу уже начались в прошлом году. По этому трубопроводу поставляется и российская нефть из Западной Сибири. В рамках развития данного проекта предусмотрен запуск второго этапа - Кенкияк-Кумколь. Возможно, уже к середине текущего года будет принято инвестиционное решение и согласованы коммерческие условия по второму этапу, реализация которого позволит Китаю получить доступ к нефти каспийского происхождения.
Казахстан имеет достаточные ресурсы газа, но не имеет доступа к экспорт-ным маршрутам, все они на сегодняшний день полностью контролируются российской стороной. Большая часть переработки газа также находится в компетенции России, что безусловно снижает экономический эффект от экспорта газа, но с другой стороны мы видим, что есть предложения по транспортировке газа на растущие азиатские рынки. Получение доступа на китайский рынок требует вложения огромных инвестиций для создания соответствующей инфраструктуры. Соглашение по проектированию и строительству газопровода в Китай было достигнуто в августе 2005 года. По результатам инжиниринга, которые станут известны весной этого года, стороны примут окончательное решение по данному вопросу. Этот проект учитывает в первую очередь поставки газа из Кашагана, Карачаганака и Тенгиза. Скоро мы обсудим возможности обеспечения долгосрочных поставок природного газа в Китай. По газопроводу общей пропускной способностью 30 млрд. кубометров в год предполагается транспортировка на начальной стадии 10 млрд. кубометров природного газа. Увеличение мощности газопровода и выход на проектную мощность ожидается к 2012 г. Завершение строительства этого газопровода предположительно намечено на 2009 г.
Казахстанской стороной рассматривается также вариант нефтепровода Казахстан-Туркменистан-Иран, который в перспективе может иметь продолжение до Персидского залива. Этот проект имеет определенные преимущества при поставках каспийской нефти на рынки Европы, восточной Азии и юга тихоокеанского региона. Но сроки реализации этого проекта возможны лишь в случае выхода Кашагана на полную мощность, когда появится потребность в дополнительной диверсификации экспортных маршрутов.
Казахстан, приверженный принципам множества направлений экспорт-ных поставок добываемых энергоресурсов и впредь будет расширять свою работу по максимальной диверсификации путей транспортировки нефти и газа.