НЕФТЯНОЙ КОРИДОР ДЛИНОЙ 100 ЛЕТ
Азербайджан и Грузия являются стратегическими партнерами на протяжении последних 100 лет. С позиции сегодняшнего дня, когда 5 апреля 2007 года посредством функ-ционирующего трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан «имени Гейдара Алиева» уже отгружен 100 миллионный баррель сырой нефти на терминале Джейхан в Турции, мало кто вспомнит, что и эксплуатация керосинопровода от Баку до Батуми началась с 26 марта 1907 года, 100 лет назад.
Добыча нефти на Абшеронском полуострове началась еще с середины XIX века. В 1872 году были утверждены новые правила, согласно которым казенные нефтяные источники, состоявшие в откупном содержании, передавались частным лицам с торгов. Отмена откупной системы дала решительный перелом всему нефтяному делу. Начавшаяся нефтяная лихорадка была сравнима лишь с золотой лихорадкой на Клондайке. Началась интенсивная эксплуатация бакинских нефтяных месторождений, которая обеспечила большой приток капиталов иностранных нефтяных компаний.
За короткий промежуток времени в Баку обосновались отделения и представители шведских, английских, французских, бельгийских, немецких, американских фирм. Наиболее известные среди них - фирмы братьев Нобель и Ротшильдов.
С 1873 года начал складываться «нефтяной пояс» Баку, известный как Черный Город. Чуть позже образовался Бакинский промышленный район, включавший «нефтяные села»: Сураханы, Биби-Эйбат, Балаханы, Сабунчи. Здесь, в 1848 году, была пробурена первая в мире нефтяная скважина, построены первые танкеры для транспортировки нефти (1880-1885 гг.).
Однако основным препятствием на пути быстрого роста нефтяной промышленности Баку являлось отсутствие развитой сети дорог и острая нехватка удобных средств транспортировки нефтепродуктов. Доставка нефти в Дагестан, Иран, Грузию до 1880 года осуществлялась гужевым транспортом. Доставка в Астрахань - в бочковой таре на парусных судах.
Промышленная добыча нефти в Азербайджане положила начало развитию трубопроводного транспорта. В 1878 году прокладывается первый нефтепровод протяженностью 9 км и диаметром 76 мм от Балаханских промыслов до заводов Товарищества братьев Нобель.
Приехавший в 1877 году в Баку американский предприниматель Герберт Тведл, ознакомившись с состоянием бакинского нефтяного хозяйства и сделав предварительные расчеты, предложил российским властям проект концессии по строительству нефтепровода Баку-Батуми, вошедшей в нефтяную историю, как "Концессия Тведла", который способствовал бы общему подъему нефтяной промышленности.
Несомненно, что реализация столь широкомасштабного проекта принесла бы значительную выгоду не только американской стороне. Этот проект был поддержан Д.И.Менделеевым.
Тем не менее, среди части промышленников инициатива Тведла породила большую тревогу. Тведлу не давали разрешение, создавая в правительственных кругах искусственную волокиту. С 1877 по 1879 г. условия концессии трижды подвергались изменениям. После очередного отклонения в который раз переделанного проекта, Тведл уехал из Баку и лишь несколько лет спустя, в 1883 году, вновь вернулся к задуманной концессии. Он усовершенствовал свой проект, отказавшись от всех привилегий, но его вновь постигла неудача. В 1884 году царские чиновники отвергли новый проект концессии. Так была похоронена идея, сулившая громадные выгоды для развития не только нефтяной промышленности, но и всей экономики Азербайджана. Однако идея Тведла не умерла. Ее реализация оказалась лишь делом времени. Сооруженный впоследствии нефтепровод Баку-Батуми показал правильность и актуальность американского проекта.
К концу 1890 года значительно оживилась деятельность конечного пункта Закавказских железных дорог.
Приступить к осуществлению строительства керосинопровода по соображениям финансового характера удалось лишь к осени 1896 г., после того как Государственным Советом Российской империи были утверждены проект и смета строительства керосинопровода на участке от Хашури (Михайлово) до ст. Батуми. Строительство трубопровода 1-го марта 1900 года было закончено, а со 2-го июля 1900 года началась его эксплуатация. Но опыт сооружения и эксплуатации керосинопроводов был уже приобретен.
К началу ХХ столетия в Баку добывалась половина мировой нефтедобычи. В июле 1901 года было принято решение о необходимости сооружения керосинопровода на участке Баку-Аг-Тагля для соединения его со строящимися отрезками будущего керосинопровода Баку-Батуми - Хашури-Батуми, Аг-Тагля-Хашури, Баку-Эйбат.
Эксплуатация керосинопровода от Баку до Батуми началась с 26 марта 1907 года. Это был самый большой в то время в мире магистральный трубопровод.
Увеличение темпов разработки месторождений вело к строительству новых нефтепроводных систем. В 30-е годы был спроектирован и построен нефтепровод Баку-Евлах диаметром 250-300 мм для перекачки нефти на неф-теперерабатывающий завод в Батуми. В 1935 году завершилось строительство магистрального нефтепровода Баку-Батуми. Во время второй мировой войны этот нефтепровод был демонтирован и в виде понтонов перевезен по Каспийскому морю и Волге в Сталинград (Волгоград). Эти трубы были смонтированы и по ним перекачивали нефть и нефтепродукты с нефтеперерабатывающих заводов Куйбышева (Самары) в Сталинград. В 1964 году были построены нефтепроводы Али-Байрамлы-Баку и Дашгиль-Пута-Баку для перекачки нефтей Ширванского месторождения и нефтей, добываемых в морских месторождениях Сангачал на бакинские нефтеперерабатывающие заводы.
В 60-х годах были начаты большие и важные работы с целью прекращения загрязнения нефтью и нефтепродуктами Бакинской бухты. Проект был осуществлен в 1972-1974 гг. - создана Дюбендинская перевалочная нефтебаза.
В последующие годы был спроектирован и построен нефтепровод Грозный-Баку для перекачки тюменской нефти и доставки ее на бакинские неф-теперерабатывающие заводы (НПЗ), который был введен в эксплуатацию в августе 1983 года.
По нефтепроводу Баку-Тихорецк в советское время в Баку поступало с севера около 5 млн. тонн нефти в год для переработки на НПЗ. После распада СССР он перестал действовать.
Баку в третий раз за историю нефтедобычи становится центром международного Нефтяного Бума. Независимый Азербайджан начинает сложный переговорный процесс с целью разработки своих недр и 20 сентября 1994 года под руководством общенационального лидера Азербайджана Гейдара Алиева подписывается Соглашение о Совместной Разработке и Долевом Распределении Добычи по месторождениям «Азери", "Чыраг" и глубоководной части "Гюнешли"с Консорциумом иностранных компаний. Проходит три года и в октябре получена первая нефть, а 7 ноября 1997 года состоялось торжественное мероприятие празднования начала добычи «ранней нефти» на море. Чуть ранее в конце 1996 года по межправительственному соглашению между Азербайджаном и Россией для доставки нефти в порт Новороссийск были начаты работы по реставрации части нефтепровода Сумгайыт-Самурчай. Работы по реконструкции нефтепровода Баку-Новороссийск закончились в октябре 1997 года.
25 октября 1997 года Азербайджан начинает экспорт сырой нефти на мировые рынки по модернизированному Северному Трубопроводному Маршруту Баку-Грозный-Тихорецк-Новороссийск, а затем по обходному маршруту через границу Дагестана в Россию. Первый танкер покинул Новороссийск 12 декабря. Северный маршрут был предназначен в основном для транспортировки "ранней" нефти в рамках «контракта века».
В ноябре 1996 года АМОК объявила тендер на строительство западного маршрута нефтепровода Баку-Супса.
Соглашение о разделе продукции по разработке месторождения "Шах Дениз" подписано в Баку 4 июня 1996 года. В 1997- начале 98 гг. подписывается еще 9 Соглашений о Совместной Разработке и Долевом Разделе Добычи (ССРДРД), многие находятся на стадии переговоров. Один за другим с учетом современной геополитической ситуации и максимальным соблюдением интересов Азербайджана создаются европейские (состоящие из европейских компаний и иранской компании), американские, японские консорциумы. Инвесторам в Баку приходится «принимать настоящий бой».
В апреле 1999 года вводится в эксплуатацию нефтепровод Баку-Супса длиной 830 км (диаметр трубы 530 мм). В торжественной обстановке президент Азербайджана Гейдар Алиев, президент Грузии Эдуард Шеварнадзе и президент Украины Леонид Кучма запускают трубопровод.
Рост объемов нефтедобычи выдвигает вопрос о строительстве Основного экспортного трубопровода. Рассматриваются различные маршруты строительства нефтепровода. Общенациональный лидер Азербайджана Гейдар Алиев принимает решение - трасса ОЭТ пройдет по маршруту Баку-Тбилиси-Джейхан. Тернистый переговорный путь, низкие цены на нефть, разногласия акционеров АМОК - это лишь малый перечень вопросов, решаемых Азербайджаном в то время.
Период 1998-1999 годов оказался, пожалуй, одним из сложных, но основных как для Азербайджана, так и иностранных компаний. Переговоры заходят в тупик, Азербайджану, «зажатому» между двумя крупнейшими производителями - Россией и Ираном, требуется твердая политическая воля чтобы «сдвинуть с места» завязший в переговорных коллизиях стратегический мега-проект Баку-Тбилиси-Джейхан. По инициативе президента Азербайджана Гейдара Алиева 29 октября 1998 года в Анкаре пpезидентами Азеpбайджана, Гpузии, Казахстана, Туpции и Узбекистана подписывается Анкарская декларация, в которой учитывается необходимость безотлагательного пpинятия pешения по БТД.
Подтверждение запасов мега-месторождения «Шах Дениз» (1 трлн. куб. м. газа и около 100 млн. конденсата) в очередной раз привлекло к Азербайджану внимание мировой нефтяной общественности, ГНКАР продолжает переговоры по БТД. С этого момента переговоры по транзиту больших объемов азербайджанской нефти и газа проходят параллельно.
18 ноября 1999 года в Стамбуле подписываются межгосударственные соглашения о строительстве БТД и транскаспийского газопровода. Правительство Азербайджана, ГНКАР и Спонсорская группа нефтяных компаний 17 октября 2000 года подписали в Баку соглашение о строительстве Основного экспортного трубопровода (ОЭТ) Баку-Тбилиси-Джейхан. Весной 2001 года подписывается азербайджано-турецкое межправительственное соглашение и договор о купле-продаже газа.
В Баку 18 сентября 2002 г. состоялась торжественная церемония начала строительства Баку - Тбилиси - Джейхан. «Не будь воли, настойчивости Азербайджана и Турции, трудно было бы осуществить такой грандиозный нефтяной проект, как Баку-Тбилиси-Джейхан. Мы воплощаем эту легенду в реальность», - говорит Ильхам Алиев, будучи премьер-министром Азербайджана.
В 2003 году формируется новый состав участников трубопроводной компании BTC Co. В дальнейшем 15% акций уступается компаниям, разрабатывающим месторождения в Казахстане. Казахстан рассчитывает экспортировать в перспективе порядка 100-150 млн. тонн нефти, часть этих объемов рассчитана на экспорт по БТД.
3 февраля 2004 года - поставлена последняя точка в вопросе финансирования экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан, который в огромной степени определит будущий потенциал Азербайджана, - говорит президент Азербайджана Ильхам Алиев.
С приближением даты завершения строительства БТД переговоры по созданию транскаспийской системы Актау-Баку-Тбилиси-Джейхан все более активизируются. Американская компания Chevron стала полноправным участником разработки крупных морских месторождений «Азери-Чыраг-Гюнешли» после приобретения другой американской нефтяной компании - Unocal.
Пуск в эксплуатацию трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан ознаменует значительный этап в долгой истории нефтяной промышленности. Он позволит поставлять крупные объемы нефти с Каспия на мировые рынки - впервые за столетие. 4 июня 2006 г. из Джейхана был отправлен первый танкер с продукцией, доставленной по трубопроводу БТД. Это ознаменовало начало экспорта азербайджанской нефти по нефтепроводу БТД на мировые рынки в обход турецких проливов. 13 июля 2006 г. состоялась официальная инаугурация турецкого участка трубопровода протяженностью 1 076 км, терминала в Джейхане и всей системы БТД.
Президент Грузии Михаил Саакашвили назвал проект Баку-Тбилиси-Джейхан символом независимости для Азербайджана и Грузии. "БТД объединил нас всех. Дал нам новые надежды на стабильность и безопасность", - подчеркнул президент Грузии.
16 июня 2006 года президентами Казахстана и Азербайджана подписан "Договор между Республикой Казахстан и Азербайджанской Республикой по поддержке и содействию транспортировке нефти из Республики Казахстан через Каспийское море и территорию Азербайджанской Республики на международные рынки посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан".
15 декабря 2006 года получены первые промышленные потоки газа с платформы TPG-500 на месторождении "Шах Дениз". К концу 2006 года в газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум уже закачан газ. В 2007 году Азербайджан становится страной, готовой экспортировать газ в Европу.
6 февраля 2007 года на терминале Джейхан в Турции отгружена 100-я партия продукции с месторождений АЧГ. 5 апреля 2007 года отгружен 100 миллионный баррель сырой нефти на терминале Джейхан в Турции. Танкер Seaprince принял на борт 100 миллионый баррель нефти. Этот 130-й танкер, принявший азербайджанскую нефть в Джейхане, отправился в Италию.