“К НАЧАЛУ 2009 ГОДА МЫ БУДЕМ ИМЕТЬ НОВУЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ МАГИСТРАЛЬ АЗЕРБАЙДЖАНА, ГРУЗИИ И ТУРЦИИ“ - заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов

 

Caspian Energy (CE): Г-н Панахов, как Вы оцениваете развитие транспортного сектора в Азербайджане?

Заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов: Транспортный сектор Азербайджана один из самых динамично развивающихся отраслей экономики Азербайджана, учитывая его важную роль в развитии нашей экономики, в выполнении функций товарообмена между странами, транспорт Азербайджана как с Запада на Восток, так и с Севера на Юг имеет стратегически важное значение.

Наряду с этим, транспортный сектор обеспечивает как экспортно-импортные перевозки республики, так и пропуск транзитных грузов, одновременно обеспечивает перемещение населения как внутри страны, так и по международным направлениям. Наиболее важной задачей развития транспортного сектора Азербайджана является транспортировка энергоресурсов на мировые рынки, а также пропуск транзитных грузов из азиатских стран в Европу и в обратном направлении.

Развитие транспортного сектора по всем направлениям осуществляется практически равномерно, включая железнодорожные, морские, автомобильные перевозки, которые обеспечивают почти 100% объема грузовых перевозок. Эти отрасли транспорта имеют приоритетные направления развития. Основной объем перевозок осуществляется в направлении Великого Шелкового Пути, известного всем как маршрут TRACECA, с Запада на Восток, поэтому основной упор в развитии транспорта делается в этом направлении.

В настоящее время ведутся работы по всем направлениям развития транспортной инфраструктуры нашей страны, это один из главных приоритетов развития нашей экономики, мы должны динамично развивать этот сектор в условиях глобализации мировой экономики и большой конкуренции транспортных услуг. В этом направлении наблюдается серьезная конкуренция, и развитие транспортного сектора играет главенствующую роль в вопросах привлечения транзитных транспортных потоков.

На сегодняшний день в Азербайджане осуществляются проекты по обновлению парка грузовых судов, задействованных в перевозке нефтяных грузов, обновляется парк сухогрузных кораблей для осуществления контейнерных перевозок и сухих грузов. Кроме того, нами разработан проект государственной программы развития железнодорожного транспорта, принятие которого позволит увеличить пропускную способность железных дорог за счет развития инфраструктуры и обновления подвижного состава. Кроме того, разработан проект развития автомобильных дорог страны, для обеспечения безопасности автомобильных перевозок, увеличения пропуска транзитного грузопотока через нашу страну. В этом проекте указаны конкретные направления, дороги и объекты, участки которых будут как реконструированы, так и модернизированы.

 

CE: Какие основные вопросы следует решить в ближайшем будущем в рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс (БТК)?

Муса Панахов: Один из серьезных моментов развития транспортного сектора заключается в диверсификации транспортных связей, а не в том, чтобы останавливаться на только существующих транспортных маршрутах. По инициативе президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева в начале февраля 2007 года в Тбилиси было подписано соглашение между тремя странами – Турцией, Грузией и Азербайджаном по созданию нового прямого железнодорожного соединения Баку – Тбилиси – Карс (БТК). Кроме того, было подписано двухстороннее соглашение между Грузией и Азербайджаном по строительству, финансированию и проектированию участка железной дороги проходящей по территории Грузии. Общая протяженность новой дороги, которая соединит железные дороги Турции и Грузии 105 км, из которых 76 км проходят по территории Турции и 29 км - по территории Грузии. По всему маршруту подготовлены ТЭО и рабочие чертежы. В результате тендерного отбора будет определен подрядчик на строительство участка железной дороги как в Турции, так и Грузии, что ожидается к концу текущего года.

Строительные работы по проекту Баку – Тбилиси – Карс начнутся в текущем году. Ожидаемые объемы перевозок, в первые 5 лет после строительства составят более 3-х млн. тонн грузов ежегодно, а в дальнейшем ожидается увеличение товарооборота до 10 млн. тонн. Ввод железнодорожного тоннеля под Босфорским проливом обеспечит сквозное сообщение между трансъевропейскими и трансазиатскими железнодорожными магистралями. Данный проект послужит развитию корридора “ТРАСЕКА”, обеспечит безопасное, скоростное и эффективное функционирование железных дорог между государствами Европы и Азии, и создаст благоприятные условия для транспортировки грузов из Китая, Дальнего Востока через Центральную Азию, Кавказ в направлении Европы и обратно. Поэтому этот проект является как стратегически, так и экономически выгодным.

 

CE: Окупит ли, по Вашим прогнозам, себя проект строительства высокоскоростной железной дороги в Азербайджане? Предложения каких еще потенциальных партнеров, помимо Кореи, по реализации проекта рассматриваются?

Муса Панахов: Это очень привлекательный проект. Проект высокоскоростной железной дороги, на сегодняшний день существует в 5-ти странах и думаю, что он очень интересен и для нашего региона, учитывая пассажиропоток и расстояния, которые существуют внутри страны и между соседними странами. На сегодняшний день идет изучение этого проекта. В связи с тем, что проект является дорогостоящим, он будет изучаться с привлечением экспертов тех стран, которые имеют опыт в этой области, а также локальными специалистами.

Корейские эксперты работали в Азербайджане, и они представили нам свои предложения. Это проект, связывающий Баку и Гянджу до границы с Грузией, протяженностью почти 500 км. Нужно тщательно изучить как техническую, так и экономическую эффективность этого проекта. Подготовленная технико-экономическая оценка проекта показывает, что эффективнее всего будет начать строительство этой железной дороги после 2010 года. Необходимо учитывать спрос и покупатетельскую способность населения страны (от ред. – на покупку билетов). Проект подготовлен в 2-х вариантах, средней скорости – до 160 км/ч и высокой скорости – до 300 км/ч. И я думаю, что большинство пассажиров, учитывая удобства, которые подразумевает этот проект, будут пользоваться этим видом транспорта. Внедрение этого проекта – подготовление ТЭО и осуществление полного строительства рассчитано на семь лет. Это очень большой, сложный и ответственный проект.

 

CE: Какая часть работ по строительству и реконструкции дорог и мостов уже осуществлена в Баку? Какие еще работы планируется реализовать в данном направлении?

Муса Панахов: Развитие инфраструктуры города Баку, это программа, которая принята согласно Распоряжению президента Азербайджана Ильхама Алиева. В 2006 году было заложено строительство 9 крупных мостов и транспортных развязок. В конце прошлого года были сданы в эксплуатацию два крупных моста, в первом квартале этого года сданы еще 2 крупных объекта – один мост и туннель протяженностью 320 м, которые значительно облегчили въезд в город. Таким образом, основные проблемы, связанные с въездом в город с северного и северо-западного направлений на сегодняшний день практически решены.

Предполагается строительство туннеля на кругу “20 января”. Четыре из 9-ти крупных объектов сданы, развязки на площади Карла Маркса и “3-й микрорайон” будут сданы в эксплуатацию в ближайщие месяцы, а до конца года будут сданы первые этапы еще двух развязок – на кругу у станции метро “Азизбеков” и в начале проспекта Гейдара Алиева (перед гостиницей “Экселсиор”), которые предусмотрены программой.

Параллельно строятся и подземные переходы, которые тоже будет сданы в эксплуатацию к концу этого года. Конечно того, что делается, недостаточно для полного развязывания существующих в городе транспортных проблем. В связи с ростом уровня жизни населения, увеличилось количество машин в городе, в прошлом году в Баку поступило более 80 тысяч, а за первое полугодие текущего года более 34 тысяч автомашин. И из года в год количество машин увеличивается, поэтому еще многое предстоит сделать.

На данный момент ведется строительство первого этапа кольцевой дороги, которая охватывает зону от Локбатана до Шемахинки (21,5 км), строительство которой мы завершим к началу 2009 года, на втором этапе - кольцевая дорога протяженностью 54 км будет продолжена до поселка Говсаны.

Помимо этого предстоит расширение и восстановление автомобильных дорог, которые не использовались длительное время. Недавно мы открыли автомобильную дорогу, общей протяженностью 36 км, от Дарнагюльского шоссе до Хырдаланского круга, т.е. очень много работы сделано и делается в Баку за короткое время для того, чтобы создать возможность определенным видам транспорта, которые вынуждены въезжать в центр города, чтобы попасть в другую часть города. Мы пытаемся сделать так, чтобы при въезде в город распределить этот поток по направлениям, так чтобы меньше машин въезжали в центр города.

Начато строительство новой автомобильной дороги, в направлении аэропорта. Расширение существующей и строительство новой параллельной линии до аэропорта с дальнейшим выходом в другие поселки города Баку позволит увеличить пропускную способность в этом направлении более чем в два раза. Наряду с этим ведутся работы, по обновлению парка пассажирских автобусов. На сегодняшний день у нас имеются три контракта на поставку автобусов городского обслуживания из Кореи, Китая и Турции для замены малометражных автобусов большими городскими автобусами.

С Корейской Республикой заключено предварительное соглашение на поставку 200 автобусов, но здесь немаловажным фактором является эффективность работы этих автобусов. Осуществляется поставка автобусов городского типа из Китайской Народной Республики.

Также будет запущена партия среднеметражных автобусов, т.к. ближе к центру улицы узкие и движение больших автобусов усложнено. Часть из них уже поступает из Японии и Турции. Полностью будет осуществлена замена существующих пассажирских автобусов. Ведутся переговоры с несколькими крупными компаниями, по производству легковых автомобилей и мы будем выбирать наиболее лучшие и комфортные автомобили для использования в качестве такси. Над этим работают частные компании, и они будут обеспечивать население Азербайджана услугами по перевозкам. С ввозом новых машин будет усовершенствована система оплаты, т.е. будут установлены счетчики (таксометры).

Большие работы ведутся по строительству основных автомагистралей страны. Автомагистраль связывающая Азербайджан с Россией протяженностью 213 км, автомагистраль связывающая Азербайджан с Грузией протяженностью 503 км и автомагистраль связывающая Азербайджан с Ираном протяженностью 243 км – это основные магистральные дороги Азербайджана. Дороги I категории будут четырехполосными, т.е отвечающие всем международным стандартам.

В западном направлении (Грузия), работы ведутся уже в течении трех лет и мы поэтапно сдаем автомобильные дороги в этом направлении и эти работы будут продолжаться до конца 2009 года, т.е. завершится первый этап этого проекта и будет сдана в эксплуатацию первая двухполосная часть этой автомобильной дороги.

Начато строительство автомобильной дороги Алят – Астара, протяженностью 243 км. В настоящее время ведутся работы на первых 22 километрах. Мы намерены обновлять автомагистрали по всем направлением, как в направлении коридора Север – Юг, так и Запад – Восток. Все эти проекты мы планируем осуществить к концу 2010 года.

CE: Реализации каких новых транспортных коридоров будет отдано предпочтение, после проведения в Баку саммита глав государств ГУАМ?

Муса Панахов: Растущая глобализация торгово-экономических связей, вызывает необходимость ускорения процесса интеграции национальной транспортной системы Азербайджана в международную транспортную систему, где главной целью является развитие международных транспортных коридоров, гармонизация законодательной базы, усовершенствование транспортных связей государств региона, обеспечение безопасности на транспорте. Расширение транспортного коридора “ТРАСЕКА” – как модель регионального сотрудничества, определяет приоритеты в рамках расширения трансъевропейских сетей на соседние страны. В этом измерении, Азербайджан является важным связующим звеном региона с соседними государствами, посредством проходящих через территории республики двух основных международных транспортных коридоров; Европа – Кавказ – Азия (ТРАСЕКА) и “Север – Юг”. В этом аспекте программа ТРАСЕКА, стала одним из важнейщих направлений транспортной стратегии государств региона, призванная возродить глубокие исторические традиции Великого Шелкового Пути.

Основным приоритетом транспортного коридора Запад-Восток является новая соединительная железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс. Это на сегодняшний день один из основных приоритетов нашей транспортной политики, поскольку данный проект позволяет создать новую транспортную связь с Азербайджаном, расширяет возможности страны более эффективно использовать разные направления транспортных потоков (западное, северное, южное) и создает большие возможности для наших производителей и покупателей, уменьшает транспортные издержки во время перевозок. И это первоочередные задачи, которые стоят сегодня перед нами.

Конечно, мы также будем работать над коридором Север – Юг, мы ждем от участников этого проекта более конструктивного подхода к выполнению намеченных задач.

Наряду с этим, говоря о будущих тенденциях и приоритетах, следует отметить, что основная стратегическая линия направлена на повышение конкурентоспособности транспортной системы страны и создание единой интегрированной национальной транспортной сети, функционирование которой будет выстраиваться на основе экономического баланса и скоординированного взаимодействия между различными видами транспорта.

 

Благодарим Вас за интервью.