| |
|
Справка "CASPIAN ENERGY":
Компания ЛУКОЙЛ создана 5 апреля 1993 года специальным постановлением российского правительства. До этого момента дочерние структуры компании представляли отдельные предприятия, которые стали акционерными обществами и получили дочерний статус в соответствии с законодательством РФ.
В настоящее время по объемам нефтедобычи ЛУКОЙЛ входит в десятку крупнейших компаний мира ( в 1998 году компанией было извлечено 63 млн. тонн нефти).
Нефтяная компания ЛУКОЙЛ является крупнейшей в мире по запасам нефти. Холдинг владеет полностью или имеет долевое участие в проектах разработки нефтяных месторождений Западной Сибири, европейской части России, странах ближнего и дальнего зарубежья.
Контракт века в Азербайджане стал одним из первых крупных международных контрактов ЛУКОЙЛа зарубежом, в котором компании принадлежит 10% долевого участия. 10% -ным пакетом акций владеет ЛУКОЙЛ и в другом крупном проекте азербайджанского шельфа Каспия - по разведке и разработке площади "Шахдениз". В развитие азербайджанской нефтепромышленности ЛУКОЙЛом уже инвестировано свыше $200 млн.
В настоящее время в Азербайджане функционирует 9 дочерних представительств ЛУКОЙЛа, занимающихся различными видами деятельности - транспортной, страховой, социальной и т.д.
"CASPIAN ENERGY": Г-н Алекперов, кризис на мировом рынке отрицательно повлиял на деятельность всех мировых нефтехолдингов, каковы Ваши прогнозы дальнейшего развития ситуации ?
Вахид Алекперов: Весь прошлый год ЛУКОЙЛ работал над сокращением объема инвестиций в бурение, сокращал низкорентабельные проекты и так далее. Мы приостановили модернизацию Волгоградского завода на два года. По итогам прошлого года получили прибыль в размере 2 млрд. рублей, если мы будем и дальше вести такую инвестиционную политику, этот финансовый год также завершим с прибылью.
В этом году мы будем проводить очень жесткую политику. При расчете бюджета компании на этот год в основу заложили стоимость нефти в размере $10 за 1 баррель, и при любом развитии событий мы будем работать под тем дефлятором, который был заложен в начале этого года
Что касается прогнозов до 2005 года мы предполагаем, что цена на нефть составит в среднем $13 за 1 баррель, после 2005 года, исходя из конъюнктуры рынка, объемов производства и объемов потребления, - $16 за баррель. Наши расчеты очень близки к тем прогнозным показателям, которые разработаны другими нефтяными компаниями.
"СЕ": Будет ли ЛУКОЙЛ в дальнейшем расширять свою деятельность за рубежом?
В.А: Да, будет. Мы приобрели недавно одесский нефтеперерабатывающий завод как объект для инвестирования. Также намерены принять участие в акционировании болгарского нефтеперерабатывающего комплекса и приобрести сбытовую сеть Болгарии.
"СЕ": Какова вероятность слияния ЛУКОЙЛа с другими компаниями, например, с Газпромом ?
В.А: Пока мы не рассматриваем вопрос слияния с Газпромом, у нас есть соглашение о стратегическом партнерстве с этой компанией. Но мы сегодня рассматриваем ряд нефтяных компаний России как объекты для поглощения ЛУКОЙЛом.
"СЕ": Как повлиял балканский кризис на работу возглавляемой Вами компании, в частности, в США ?
В.А: Балканский кризис никак не повлиял на деятельность ЛУКОЙЛа ни в Соединенных Штатах, ни в Европе. У нас нет сегодня риска потери денег на территории Югославии потому, что мы не вкладывали денег в эту страну. Позиция России по поводу Югославии четко сформулирована МИДом и, действительно, мы сегодня видим всплеск патриотизма русского народа, что вполне понятно.
Что касается рисков, связанных с возможным образованием союза трех стран, в случае подписания политического соглашения, мы рассмотрим экономическую сторону этого вопроса.
"СЕ": Влияет ли сегодняшняя политическая нестабильность в России на экономические планы ЛУКОЙЛа ?
В.А: В государстве любой гражданин может обсуждать и президента, и правительство. Каждый самостоятельно делает свои выводы и заявления. Россия сегодня абсолютно правовое государство, и о нестабильности говорить сложно.
"СЕ": Но угроза прихода к власти коммунистов все-таки есть, и что тогда ?
В.А: Коммунистический строй в России сегодня не имеет под собой основы. Революция - это стихийное бедствие, мы же не можем прогнозировать ураган...
Наша компания сегодня строит свою экономику как в России, так и за ее пределами на основе экономических расчетов, которые мы делаем и применительно к западным странам.
Всюду есть региональные, финансовые, технические, политические риски, но особенности и степень влияния их на проекты ЛУКОЙЛа разные. К примеру, в России от выбора губернатора зависит развитие региона, аналогично и в странах СНГ и в дальнем зарубежье. Применительно к нашей деятельности, мы закладываем соответствующие данные по этим регионам в алгоритм, и на этой основе проводим свою экономическую стратегию развития в данном регионе.
"СЕ": Учитывая Ваш опыт работы в плане создания вертикально - интегрированной нефтяной компании в России, какая модель приватизации была бы сегодня наиболее приемлемой для ГНКАР ?
В.А: Государству на первом этапе должен принадлежать контрольный пакет, на втором - золотая акция, то есть право принятия решения. Так государство, продавая частично ГНКАР, может привлечь большие финансовые средства как в свой бюджет, так и на развитие ГНКАР.
Введение золотой акции контролирует деятельность стратегического предприятия на территории республики, то есть это, так называемое, право вето на изменение капитала.
После того, как сначала 49%, а затем все 100% будет принадлежать инвестору, у государства не будет больше необходимости держать крупный пакет акций, так как при соответствующем налоговом режиме, контролируя деятельность предприятий ТЭК, правительство сможет обеспечить наибольший приток средств в казну. В России этот процесс прошел в течение 7 лет, в Азербайджане на эти преобразования потребуется 5-10 лет.
Мы сегодня, к сожалению, не знаем условий приватизации ГНКАР и структуру программы. Насколько мне известно, в этом году, так же как и в следующем правительство не будет приватизировать ГНКАР. Хотя, это мог бы быть один из самых интересных проектов.
"СЕ": Как отразится на работе ЛУКОЙЛа в Азербайджане монополия объединенной компании BP/Amoco/ ARCO, в плане реализации крупных проектов АМОК, ОЭТ, "Шахдениз" ?
В.А: Мы дали подтверждение о поддержке операции компании British Petroleum по объединению управляющих функций в проектах на азербайджанском шельфе, это приведет к экономии средств для всех участников проектов.
"СЕ": Еще год назад ЛУКОЙЛ занимал третье место в инвестиционном рейтинге по проектам на море, сегодня российский капитал занимает 11-тое место по объемам инвестирования в азербайджанскую нефтепромышленность после англо-американских, американских и японских инвестиций, а ЛУКОЙЛ лишь 15-тое место. Устраивает ли ЛУКОЙЛ подобный расклад, и будет ли он изменен уже в ближайшее время ? Считаете ли Вы такую ситуацию объективной в сегодняшних условиях ?
В.А: Вы знаете, что ЛУКОЙЛ не участвует в какой-либо гонке на Каспии, просто мы сегодня для себя не выбрали дополнительный объект инвестирования на шельфе Азербайджана, так как считаем, что для нас сегодня это или очень дорого, или неинтересно.
Кроме того, у нас есть возможность выбирать проекты как в российском, так и в казахстанском секторах. И сегодня у нас есть крупный объект для инвестирования на северном шельфе РФ.
Нам принадлежат эксклюзивные права на разведку и дальнейшее освоение огромного блока, который по размерам своей территории составляет почти половину азербайджанского сектора.
Он включает пять перспективных площадей с прогнозируемыми извлекаемыми запасами нефти от 200 млн. до 1 млрд. тонн. Не пробурив пока там ни одной скважины, мы уже инвестировали в геофизические исследования типа 2-D, 3-D порядка $100 млн. Помимо этого, мы выиграли право 100%-ной разработки этого блока.
Под эти цели мы построили в Астрахани самоподъемную буровую установку "Астра", преимущество которой заключается в том, что выдвигающаяся часть СПБУ позволяет бурить не только разведочные, но и эксплуатационные скважины. Там глубины до 50 метров, поэтому наша установка позволит нам полностью охватить северную часть Каспия.
"СЕ": Как насчет планов ЛУКОЙЛа по поводу модернизации "Шельф-7" ?
В.А: "Шельф-7" находится на стапелях астраханского завода, когда у нас будет проект разработки глубоководного блока, мы эту установку построим, то же самое с крановым судном "Исполин". Поскольку инвестиционная активность на Каспии резко снизилась, ввод их в строй отодвигается на будущее. Сегодня нет острой необходимости строить подобные дорогостоящие установки.
"СЕ": А почему Вы считаете, что инвестиционная активность на Каспии снизилась ?
В.А: Потому что мы не получили подтверждения запасов по объекту "Карабах". Поэтому сегодня переосмысливаем геологию в центральной части Каспия, то же самое делают сегодня и другие компании. Конечно в том, что на Каспии есть большая нефть, нет сомнения, просто нужно пересмотреть подход к геологоразведке.
"СЕ": Вы считаете, что нужно пересмотреть условия разведочных контрактов ?
В.А: Нет, этого делать не нужно, просто надо более детально делать анализ геологических материалов. Из-за того, что были плохо оценены геологические условия, компании-подрядчики проекта понесли большие материальные потери.
Поэтому на азербайджанском шельфе мы сегодня остановились на двух проектах - это "Азери", "Чираг", "Гюнешли" и "Шахдениз".
"СЕ": А как насчет реализации проекта по "Говсаны" и "Зых" на суше?
В.А: Этот проект мы пока изучаем. Правление компании ЛУКОЙЛ пока не приняло экономических выводов, то есть решение о начале реализации проекта не принято. Мы считаем, что работа на этих месторождениях будет сопровождаться большими рисками, поэтому мы их внимательно изучаем.
"СЕ": Компании Shell, Exxon, Chevron, Conoco, BP, Statoil уже работают над проектами развития газовой отрасли страны, какие планы в этой сфере у ЛУКОЙЛа ?
В.А: ЛУКОЙЛ сегодня работает над развитием газовых проектов Азербайджана. Мы ведем переговоры с предприятием "Азтуркгаз", и хотим принять участие в его акционировании.
ЛУКОЙЛу принадлежат два газоперерабатывающих завода в России. Мы сегодня производим и продаем около 1 млн. тонн сжиженного газа, то есть являемся крупнейшим поставщиком этого вида топлива на российском рынке. Причем мы развиваем свою деятельность не только в России, но и в странах СНГ, и дальнего зарубежья.
"СЕ": Как по - Вашему мнению, можно ли сегодня считать вопрос неопределенности статуса Каспия де-факто решенным?
В.А: Я не вижу тут никаких проблем. Но этот вопрос сегодня нельзя считать окончательно решенным, потому что не подписано юридическое соглашение между прикаспийским странами, а ситуация де-факто всегда условна. И, пока этот вопрос не будет решен де-юре, ничего обобщающего сказать нельзя.
"СЕ": Исходя из сегодняшних условий, какой Вы видите экспортную сеть для каспийской нефти и газа, помимо уже действующих западной и северной веток ?
В.А: Мы сегодня за любую экономически выгодную каспийскую сеть трубопроводов - в любую географическую точку. Если построят без наших денег трубопровод Баку-Джейхан мы будем с удовольствием им пользоваться, поскольку мы пока не видим той базы, которая могла бы загрузить направление Баку-Джейхан. 17 мая заложен первый куб бетона для строительства трубопровода Тенгиз-Новороссийск, а в июне 2001 года первый танкер в Новороссийске будет загружен тенгизской нефтью.
"СЕ": Какой будет судьба Центрально-Азиатского проекта прокладки нефте- и газо-проводов из Туркменистана через Афганистан и Пакистан к Аравийскому морю ?
В.А: Мы не участвуем сегодня в этом проекте. Он, конечно, перспективный, но очень дорогой. Кроме того, мы считаем, что участвовать в нем должны производители нефти - будущие пользователи этого трубопровода, а ЛУКОЙЛ пока не нашел для себя объекта для инвестирования в Туркменистане по чисто экономическим причинам.
