ВОРОТА НА МИРОВЫЕ РЫНКИ «БОЛЬШОЙ» КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ ОТКРЫТЫ



НО «БОЛЬШИЕ» ПРОЕКТЫ ЕЩЕ ТРЕБУЮТ РЕШЕНИЯ «БОЛЬШИХ» ПРОБЛЕМ


"Еще 20 сентября 1994 года, когда Азербайджан подписал контракт по "Азери-Чыраг-Гюнешли", - отметил Президент Азербайджана Гейдар Алиев, предваряя подписание соглашений по ОЭТ, - мы задумали строительство трубопровода, с помощью которого можно было доставить на мировые рынки "большую" каспийскую нефть. Если однозначно было ясно, что первая нефть пойдет по маршруту Баку-Новороссийск, то для основной нефти мы планировали Баку-Джейхан.

Однако этот маршрут не понравился некоторым нашим соседям и начался процесс давления: то им не нравился раздел Каспия, то заявляли, что нельзя допускать разработку месторождений, пока не разработан юридический статус Каспия и т.д. Сегодня можно сказать, что в основе всех этих "недовольств" лежал фактор Баку-Джейхан, потому что они хотели одного - "большая нефть" должна транспортироваться через Россию.

Несмотря на это, каждый год мы делали один шаг вперед в деле реализации данного проекта. И в результате, год тому назад (имеется в виду 29 октября 1998 года - ред.), нам - главам государств Азербайджана, Турции, Грузии, Казахстана, Узбекистана и министру энергетики США Биллу Ричардсону - удалось подписать Анкарскую Декларацию в поддержку маршрута Баку - Тбилиси - Джейхан. Но консорциум - Азербайджанская международная операционная компания - не торопился со строительством трубопровода, так как считал, что после ввода в эксплуатацию трубопровода Баку-Супса пока нет необходимости в стратегическом нефтепроводе. Кроме этого, имелись большие разногласия по поводу стоимости трубопровода, однако, в ходе переговоров, которые проходили на протяжении более года в Анкаре, Стамбуле, Вашингтоне и Хьюстоне, все-таки удалось достичь компромисса".

По словам Алиева, ранее консорциум заявил, что может поддержать строительство нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан в том случае, если турецкая сторона предоставит соответствующие гарантии по всей протяженности маршрута.

Однако, по словам президента Азербайджана, когда 18 октября в Баку состоялась его встреча с президентом Сулейманом Демирэлем, последний заявил, что Турция готова взять на себя такие обязательства только на ее территории.

"Я переговорил с руководством консорциума, и после трудных переговоров они согласились с нашими предложениями по оставшейся части трубопровода", - отметил Алиев. При этом глава азербайджанского государства особо подчеркнул большую роль руководства США. "Я думаю, что решающее влияние на консорциум оказало правительство Америки ", - подчеркнул президент.



Для Основного Экспортного Трубопровода (ОЭТ) Азербайджана, как и для всех глобальных проектов, главное состояло не в том, чтобы создать сам проект, а в том, как обеспечить все условия для его реализации. Поспешность в данном случае по своему губительному воздействию была бы равносильна медлительности.

Если придерживаться выжидательной позиции, то напрашивалась известная пословица – тише едешь – дальше будешь, – но…от того места, куда едешь. Неоправданно ускоренные темпы приведут к появлению дополнительных препятствий – в виде подводных айсбергов.

Поэтому для успешного воплощения в жизнь проекта Баку-Джейхан требуется сочетание как минимум трех факторов – взвешенность политических решений, региональный подход, плюс точный экономический расчет. Все эти качества нужно было проявить Азербайджану, чтобы показать всему миру жизнеспособность предлагаемого им проекта и подвести логическую черту под более чем полутора годовым переговорным процессом по ОЭТ.

Начиная с мая 1998 года по сегодняшний день, Азербайджану удалось придать импульс и свести воедино три проекта: ОЭТ (Баку-Джейхан), транскаспийский газопровод (который свяжет Туркменистан и Азербайджан со Средиземным рынком), транспортный проект (Великий Шелковый Путь). Все вместе эти проекты призваны заложить прочную инвестиционную основу под каждый в отдельности.

Таковы планы и только так их можно реализовать небольшой стране, стремящейся к упрочению своей независимости, географически зажатой между Европой и Азией, и находящейся в эпицентре политико-экономических интересов Востока и Запада.

Энергетические экспортные проекты должны будут прочным трубопроводным узлом связать как минимум три крупнейшие нефтегазодобывающие страны Каспия – Казахстан, Туркменистан и Азербайджан.

Поскольку Азербайджан на сегодняшний день имеет самую развитую инфраструктуру и договорно-правовую практику реализации международных проектов, экспортная инициатива исходит именно от этого государства. Все ключевые решения по региональным транспортным и инвестиционным проектам сегодня не могут быть приняты без Азербайджана – гаранта политической и экономической стабильности для инвестиционных проектов на всем пространстве Прикаспия.


НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ ОЭТ


Как известно, на официальном уровне переговоры по ОЭТ были начаты 15 мая 1998 года, когда президент Азербайджана издал специальный Указ. К этому времени Азербайджан, в отличие от своих турецких и западных партнеров, уже имел базовое экономическое и политическое видение проекта, предстояло только твердо отстаивать позиции и быть готовым к неизбежным компромиссам.



БАЗОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


С самого начала Азербайджан строго придерживался концепции по ОЭТ, которая включает в себя следующие пункты:

- 50% плюс 1 акция долевого участия в трубопроводной компании будут принадлежать Азербайджану

- схема возврата затрат на проект ОЭТ включает их полную компенсацию;

- после достижения нулевого баланса нефтепровод полностью переводится под контроль и управление Азербайджанской Республики;

- трубопровод не должен быть источником прибыли;

- АМОК будет предоставлен льготный тариф пользования ОЭТ.

Сегодняшние преимущества и недостатки проекта Баку-Джейхан выглядят следующим образом:


  • Баку-Грузия-Джейхан (Турция) - протяженность трассы 1710 километров, стоимость 2,4 миллиарда долларов США.


    • ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Повышается шанс на скорейшее решение армяно-азербайджанского конфликта в рамках формирования кавказского экономического пространства.

  • Гарантии Турции по не превышению объема финансирования строительства ОЭТ на территории этого государства - $1,4 млрд. USD.

  • Возможные гарантии крупнейших западных нефтекомпаний по не превышению суммы затрат на прокладку трубопровода по территории Азербайджана и Грузии – около $1 млрд. USD.


    1. Трубопроводный вариант напрямую свяжет прикаспийский терминал в Сангачалах с уже построенными терминалами в Джейхане на средиземноморском рынке.

    2. Поддержка правительства Турции.

    3. Прецедент доставки азербайджанской нефти, а в последующем и казахстанской на средиземноморские рынки.

    4. Долгосрочная перспектива использования этого стратегического нефтепровода для транспортировки нефти с других каспийских месторождений

    5. Возможность ГНКАР и ее партнеров влиять на процесс транспортировки.

    6. Стоимость транспортировки нефти из Джейхана в Роттердам вдвое дешевле альтернативного пути с Черного моря.


    НЕДОСТАТКИ

    1. Негативная реакция российского правительства, вероятность обострения армяно-азербайджанского, а также абхазского конфликтов.

    2. Безопасность: близость азербайджано-армянской границы, конфликтная зона иракского Курдистана.


    1997 – ПРЕДСТАРТОВЫЙ ГОД


    В ходе июньского (1997 г.) заседания Руководящего комитета АМОК была утверждена исследовательская группа специалистов консорциума по оценке вариантов прокладки основного экспортного трубопровода.

    Наиболее пpивлекательной с коммеpческой точки зpения была признана пеpекачка кpупных паpтий азеpбайджанской нефти к нефтепеpеpабатывающим заводам Сpедиземномоpья. Исходя из этого, акционеpам АМОК было пpедложено pассмотpение тpех возможных ваpиантов пpокладки стpатегического нефтепpовода:

     

  • Баку-Супса,

  • Баку-Hовоpоссийск,

  • Баку-Джейхан.


    • Ввиду того, что пеpвые два маpшpута выводят каспийскую нефть не к pайону Сpедиземномоpья, а в бассейн Чеpного моpя, и находятся, следовательно, в постоянной зависимости от пpохождения чеpез Босфоpский пpолив, специалисты консоpциума пpовели изучение обходного ваpианта - с использованием стpоящегося нефтепpовода Буpгас-Александpополис (Болгаpия-Гpеция).

    Акционеpами консоpциума была pассмотpена и сpавнительная стоимость каждого из пpедложенных маpшpутов. Hаиболее доpогостоящим тогда был признан тpубопpовод Баку-Джейхан, котоpый, по оценкам экспеpтов АМОК, потpебует капиталовложений в объеме не менее 3,3 млpд. доллаpов. Использование севеpного ваpианта (Баку-Hовоpоссийск) обойдется пpиблизительно в 2,3 млpд. доллаpов. И, наконец, самым дешевым является тpубопpовод Баку-Супса - 1,2 млpд. доллаpов.

    Ключевым моментом меpопpиятий по основному экспоpтному тpубопpоводу, безусловно, являлось пpоведение пеpеговоpов с пpавительствами России, Гpузии и Туpции с целью опpеделения технических и юpидических аспектов пpохождения стpатегического тpубопpовода по теppитоpиям этих стpан, в том числе опpеделения тpанзитных таpифов. Пеpеговоpы планировалось завершить к сентябрю 1998 года, после чего должен был быть выбpан самый коммеpчески эффективный ваpиант пpохождения тpубопpовода.

    Предполагалось, что на стpоительство основного экспоpтного тpубопpовода потpебуется не менее 5 лет. Следовательно, его эксплуатация начнется не pанее 2004-2005 годов.

    Процесс достижения согласия в вопросах строительства ОЭТ между ГНКАР и АМОК будет нелегким. Госнефтекомпания Азербайджана чрезвычайно недовольна действиями Консорциума иностранных нефтекомпаний, связанными с переговорами по прокладке основного экспортного трубопровода (ОЭТ) для экспорта "большой" каспийской нефти.

    "Судя по тому, как действует АМОК, не верится, что к октябрю 1998 года, - как было оговорено в июне 1997 года, - будут завершены переговоры по определению маршрута ОЭТ", - считает тогда первый вице-президент ГНКАР Ильхам Алиев. По его мнению, нет ясности в том, какие цели преследует АМОК, затягивая решение этого вопроса.

    АМОК же, отмалчиваясь, прекрасно осознает, что проект Баку-Джейхан, в политическом аспекте важнее для Баку, нежели в экономическом для ее акционеров, не желает строить на тех условиях, которые предлагает Баку. Этот вариант не устраивает АМОК из-за падения мировых цен на нефть, поэтому консорциум не может определить, какой же из рынков сбыта окажется самым предпочтительным.

    Что касается глобальных экспортных направлений, то их, по мнению вице-президента АМОК по ОЭТ Робина Бранагана, два.

    - Первое - две нефтепроводные линии, выводящие через Черное, Средиземное моря и Персидский залив - в Атлантический бассейн.

    - Второе - через Иран - в бассейн Тихого океана.

    Сегодня нет простого ответа на вопрос куда из этих двух рынков выгоднее вывозить каспийскую нефть - все зависит от долгосрочных перспектив и прогнозов. Если на Тихоокеанском рынке вероятными конкурентами каспийской нефти будут: канадская, американская, колумбийская, австралийская, иранская и саудовская сорта нефти, то на Атлантике - основные конкуренты: североморская, нигерийская, венесуэльская.

    На этих рынках соблюдается тонкое соотношение между спросом и предложением. Спрос зависит от экономического роста стран-потребителей нефти, а предложение - от масштабов разработки месторождений в мире.

    Исходя из этих аспектов, для Азербайджана сегодня на первом месте по всем экономическим показателям стоял - Черноморский рынок, на втором - Средиземноморский и на третьем - Атлантика и Тихий океан.


    1998 – ГОД БОЛЬШИХ НАДЕЖД


    Пожалуй, главным событием 1998 года по ОЭТ стало подписание 29 октября 1998 года президентами Азеpбайджана, Гpузии, Казахстана, Туpции и Узбекистана Анкарской Декларации, в которой страны каспийского региона подтвердили свою заинтересованность в строительстве ОЭТ. В ней также была дана оценка возможностей добычи и производства нефтяных и газовых ресурсов и их безопасной тpанспоpтиpовки на миpовые pынки (полный текст Анкарской Декларации чит. в №2 «CASPIAN ENERGY»).

    Однако позиция АМОК, продиктованная экономической раскладкой проекта на тот момент времени, дала повод руководителям переговорного процесса со стороны Азербайджана делать достаточно резкие заявления в адрес операционной компании. Так, вице-премьер правительства Абид Шарифов отмечает, если АМОК откажется от реализации проекта ОЭТ до Джейхана, Азербайджан сам займется реализацией этого проекта, так как уже располагает значительным пакетом предложений от зарубежных компаний и международных банковских структур. Так что возможные разногласия между ГНКАР и АМОК не станут серьезным препятствием для реализации Азербайджаном проекта ОЭТ.

    Касаясь финансовых условий реализации данного проекта, Шарифов говорил, что схема его финансирования достаточно проста, но одной из проблем, является то, что предложения по финансированию долевого участия Азербайджана (50% плюс 1 акция, что составляет $1 млрд. 250 млн.) находятся в увязке с уступкой Азербайджаном определенного пакета акций, таковы предложения японских компаний. Это не устраивает Азербайджан и поэтому ведутся поиски дополнительных источников финансирования доли государства.

  • Уже по ходу ведения переговоров выявились первые результаты.

    Так, в Стамбуле согласованы с турецким правительством основные положения будущего межправительственного Соглашения по основному экспортному трубопроводу, и ГНКАР готова к подписанию этого документа, сообщает президент ГНКАР Натиг Алиев.

    В нем отражены гарантированные права и обязательства Азербайджана и Турции по обеспечению надежного и безопасного экспорта основной нефти по территории Турции. Азербайджану, согласно этим договоренностям будет предоставлен льготный тариф перекачки нефти. Аналогичный документ планировалось заключить между правительствами Азербайджана и Грузии.

    США предлагают подписание межправительственного рамочного соглашения по экспорту каспийских ресурсов на международные рынки. Вашингтон выступил с этой инициативой на состоявшемся 17 сентября в Хьюстоне заседании турецко-американской совместной рабочей группы.

    Советник Министерства природных ресурсов Юрдакул Егибгюден сообщил, что США предлагает подписать межправительственное соглашение, которое будет охватывать не только нефтепровод Баку-Джейхан, но и все углеводородные резервы, и нефтепроводы в регионе.

  • США и Турция инициируют создание трубопроводной компании, в которой будут представлены интересы всех нефтедобывающих прикаспийских государств, которые в свою очередь должны предоставить соответствующие экспортные гарантии. Однако, учитывая то, что как в Туркменистане, так и в Казахстане разведочные работы на каспийских шельфах только начинаются, понятно, что гарантии не будут столь твердыми, каких хотелось бы сегодня Азербайджану и, прежде всего акционерам АМОК.

    Но с другой стороны, это не может стать причиной задержки проекта ОЭТ, о чем говорят высказывания азербайджанских представителей. А это значит, что определенный финансовый риск должны взять на себя именно государства, лоббирующие сегодня проект Баку-Джейхан.

    Если учитывать то, что американские компании и турецкая ТРАО в АМОК в большинстве, уже тогда можно было утверждать, что определенную часть риска Азербайджана в проекте по ОЭТ должны взять на себя акционеры АМОК.

    Исходными данными для первоначальной оценки экономической эффективности проекта экспорта ранней нефти были приняты цена нефти в Роттердаме - 16.5 долларов за 1 тонну, в Новороссийске - 14,65 долларов за 1 тонну, в Супсе - 15,3 доллара за тонну. Транспортные расходы: Баку-Супса - 0.43 доллара за 1 баррель, Баку-Новороссийск - 2.12 USD/баррель, Супса-Роттердам - 1.2 USD/баррель, Новороссийск-Роттердам - 1.85 USD/баррель.

    Причем транзитные условия Грузии наиболее выгодные, так как ставки сохраняются на протяжении 30 лет эксплуатации трубопроводной системы.

    В вышеуказанные показатели на тот момент времени должны быть внесены коррективы с учетом низких цен сорта Brent на мировом рынке, которые упали по сравнению с ценами начала 1997 года примерно на одну треть. Исходя из стоимости аренды трубопроводной инфраструктуры, терминалов и нефтеналивных причалов в Джейхане, а также стоимости охраны трубопровода с учетом страховых обязательств, тарифная ставка транзита азербайджанской основной нефти по территории Турции составит чуть выше $2 за 1 баррель. Объем операционных и капитальных затрат для эффективности проекта не должен превышать $2,5 млрд.

    Пожалуй, главным препятствием к реализации этого маршрута является неоправданно высокая цена трубопровода, установленная АМОК на уровне 3,3 млрд. USD.

  • В ответ на это Турция предлагает несколько альтернативных вариантов этого маршрута. Максимальная стоимость строительства трубопровода, по оценке специалистов турецкой компании "BOTAS", составляет 3,5 млрд. долларов США при потенциальной возможности снизить эту цифру до 1,8-1,9 млрд. долларов. Все зависит от объема транспортировки нефти по нефтепроводу, а также от его направления (турецкая компания разработала 4 альтернативных коридора, один из которых - Баку-Грузия-Эрзерум-Джейхан), а также от сроков перекачки азербайджанской нефти. По мнению главного менеджера "BOTAS" Надира Беюкоглу, наиболее реальным сроком транспортировки азербайджанской нефти является 2004-2005 гг.

  • Особое внимание при подготовке ТЭО турецкой компанией было сосредоточено на вопросах охраны окружающей среды. Как выяснилось, самая возвышенная точка прохождения нефтепровода через территорию Азербайджана составляет 900 метров над уровнем моря, в Грузии и Турции - 2 300 метров.

    На всей протяженности трубопровода необходимо установить 10 насосных станций, причем 3 - в Азербайджане (в том числе - одна на Сангачальском терминале), 3 - на территории Грузии и 4 - в Турции.

    Общая протяженность магистрального трубопровода составляет 1 730 километров, причем 1 618 км, от сангачальского терминала - 42-дюймовыми трубами и 112 км, (к джейханскому терминалу - на подъем южнее Тбилиси) - 34-дюймовыми.

    Минимальная пропускная способность - 300 тыс. баррелей при средней мощности 1,2 млн. баррелей в сутки. Годовая пропускная способность предположительно - от 40 до 55 млн. тонн нефти, так как по нему предполагается перекачивать казахстанскую нефть, а также, возможно, и углеводородное сырье из Туркменистана.

    Стоимость проекта, по разным оценкам, колеблется в пределах 2-3,5 млрд. долларов (в зависимости от маршрута).

    Пуск в эксплуатацию стратегического нефтепровода ожидается в 2004-2005 гг. Строительные работы будет проводить трубопроводная компания.

    Всего в 2002-2004 гг. с Каспийского бассейна, по прогнозам, планируется получать от 80-90 млн. тонн до 150 млн. тонн нефти, что приведет к полной загрузке ОЭТ.


    • 1999 ГОД – ПОСТАВИТ ВСЕ ТОЧКИ НАД «i»?


    Несколько событий, которые так или иначе способствовали продвижению регионального проекта Баку-Джейхан произошли уже в начале года:

    - 16 - 18 января завершился очередной раунд переговоров по ОЭТ в Анкаре.

    - Министерство энергетики Турции и министерство энергетики, индустрии и торговли Казахстана сделали заявление о своем намерении подписать Протокол о сотрудничестве в нефтегазовой отрасли.

    - 25-26 января между азербайджанским правительством и казахстанской нефтедобывающей компанией Казахойл обсуждались вопросы увеличения объемов экспорта казахстанской нефти по территории Азербайджана в Грузию.

    - Все шаги прикаспийских стран в отношении проекта ОЭТ обеспечиваются поддержкой американской администрации.

    Под знаком вот-вот согласования всех финансовых аспектов и подписания межправительственных договоров по будущему ОЭТ прошла первая половина нынешнего года.

    Несмотря на кажущуюся невооруженным глазом не результативность, азербайджанской переговорной группе в ходе многочисленных переговорных раутов удалось убедить своих главных партнеров – Турцию и BP Amoco в целесообразности строительства трубопровода Баку-Джейхан в нынешних политико-экономических условиях региона.

    За это время удалось не только снизить стоимость ОЭТ с 3,3 млрд. USD до 2,4 млрд. USD, но и гарантировать не превышение этой суммы. Получив гарантии стабильных партнеров, при поддержке американского правительства, Азербайджан теперь может рассчитывать на относительно легкий заем средств у международных финансовых структур (или еще лучше нефтекомпаний) для финансирования своего долевого участия (51% плюс 1 акция) в будущей трубопроводной компании.

    В поддержку этого проекта Азербайджану потребуется обеспечить нужный объем нефтедобычи, который уже с момента пуска в эксплуатацию ОЭТ позволит его полностью заполнить, то есть в 2005 году добыча нефти на «Азери», «Чираг» и «Гюнешли» должна составить как минимум 30 млн. тонн в год. К этому времени в азербайджанском секторе будут открыты новые месторождения – «Кюрдаши», «Ленкорань дениз» и «Талыш дениз», «Ялама», затем и глубоководные месторождения. При этом если хотя бы на трети из них будут обнаружены коммерческие запасы нефти, можно будет говорить о задействовании Азербайджаном всех трех своих трубопроводов, выводящих как на Средиземноморский, так и Черноморский рынки.

    С учетом проектов доразработки старых месторождений – «Гюнешли», «Нефт Дашлары», «Палчыг Тяпяси» и ряда других, можно будет говорить о дополнительных 10 млн. тонн ежегодно уже в ближайшие 7 лет, если конечно в 2000 году будут подписаны контракты по этим месторождениям..


    Месторождение Остаточные извлекаемые запасы
    Нефть и конденсат(млн.баррелей) Газ(млн. куб футов)
    «Гюнешли» 650 2000
    НГДУ им Нариманова 100 330
    Булла-дениз 73 2300
    Палчыг тепеси 108 63
    Нефт Дашлары 147 33
    Бахар 30 650

    «+» ТРАНСКАСПИЙСКИЙ НЕФТЕПРОВОД


    Что касается транспортировки казахстанской нефти по ОЭТ, главное – общее в экспортной стратегии двух стран, как заявил премьер-министр Казахстана Касымжомарт Токаев, является то, что Казахстан и Азербайджан придерживаются принципа много вариантности в вопросе строительства экспортных нефтепроводов. На октябрьской пресс-конференции Токаев отметил, что Казахстан "позитивно" относится к проекту строительства нефтепровода Баку-Джейхан. "Чем больше нефтепроводов, тем лучше для Казахстана - с учетом потенциала страны", - сказал премьер.

    По его словам, на переговорах с азербайджанской стороной во второй половине октября была достигнута договоренность о проведении консультаций по вопросу коммерческой целесообразности, подготовки технико-экономического обоснования данного проекта.

    Говоря о сотрудничестве двух государств в области транспортировки нефти, глава казахстанского правительства также сообщил, что на сегодняшний день через казахстанский порт Актау танкерами по Каспийскому морю в Азербайджан доставлено 1,5 млн. тонн нефти. В будущем, добавил он, планируется довести данный объем транспортировки до 10 млн. тонн в год.

    Таким образом, чтобы построить транскаспийский ОЭТ, Казахстану и Азербайджану с учетом привлечения западных инвестиций при сегодняшнем раскладе геополитического равновесия необходимо следующее:


    Казахстану на ближайшие 5 лет


    1. Интенсифицировать нефтегазодобычу на своем морском шельфе, то есть необходимо приложить новые усилия на поисково-разведочные работы.

    2. Обеспечить конкуренцию между странами, желающими привлечь иностранные инвестиции в регион

    3. Определить ранжир объема экспорта нефти по будущему ОЭТ, определяющий порог рентабельности экспорта.

    4. Обеспечить гарантированность и беспрепятственность экспорта своей нефти, как с политической, так и коммерческой точек зрения

    5. Гарантировать стабильность вложения инвестиций на территории Казахстана, то есть в сфере снижения факторов риска, в основном, в области финансового законодательства и обеспечения долговременных обязательств по договорам

    6. Урегулировать отношения с Россией в плане пуска в эксплуатацию КТК, таким образом обеспечить безотказный принцип многополярности нефтяной стратегии

    7. Исследовать коммерческую возможность реализации глобального проекта экспорта нефти и газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона


    Азербайджану на ближайшие 5 лет:


    1. Построить ОЭТ.

    2. Укрепить политико-экономическую ось сотрудничества блока ГУУАМ.

    3. Создать все внешнеполитические условия для немедленного разрешения армяно-азербайджанского конфликта в пользу Азербайджана.

    4. Заручиться действительным (а не просто видимым) нейтралитетом России в этом самом больном для Азербайджана вопросе путем умеренного содействования удовлетворению экономических амбиций РФ в регионе.


    Для Казахстана и Азербайджана в течение ближайших 5 лет:


    2. Добиться разрешения проблемы юридического статуса Каспия, все еще отпугивающей в ряде случаев основных инвесторов.

    3. Заручиться максимальной поддержкой американской администрации.

    4. Максимально обеспечить присутствие в регионе инвестиций заокеанской державы.

    5. Обеспечить максимальную экономическую интеграцию двух государств в транспортной сфере (реализации проекта Великий Шелковый Путь)


    Таким образом, приоритеты ясны и, не исключено, что при удачном (идеальном) раскладе в течение пяти лет будет построен не только ОЭТ, но и транскаспийский нефтепровод.

    Как уже отмечалось ранее в этой статье, базой для привлечения инвестиций под каждый из трех взаимосвязанных проектов – ОЭТ, транскаспийский нефте- и газопровод, Великий Шелковый Путь послужит комплексный подход к решению задач того или иного проекта.


    ЭКСПОРТНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ АЗЕРБАЙДЖАНА И МИРОВОЙ БАЛАНС


    По экспортным возможностям страны можно условно разделить на четыре группы:


    1. Страны, экспортирующие до 100 млн. тонн нефти в год – Саудовская Аравия, Иран, Норвегия, Арабские Эмираты;

    2. Страны, экспортирующие от 50 до 100 млн. т. нефти ежегодно – Россия, Нигерия, Венесуэла, Кувейт, Мексика, Великобритания, Ливия;

    3. Страны, экспортирующие от 10 до 50 млн. т. нефти в год – Канада, Индонезия, Оман, Малайзия, Ангола, Египет, Катар, Сирия, Китай, Алжир, Габон, Эквадор;

    4. Страны, экспортирующие до 10 млн. т. нефти


    ГРАФИКИ (БОЛЬШАЯ НЕФТЬ АЗЕРБАЙДЖАНА Ч.А. СУЛТАНОВ стр 143)


    На долю первой группы стран приходится 656 млн.т. нефти в год или 46% мирового экспорта, на долю второй – 433 млн. т. нефти ежегодно или 30% мирового экспорта, на третью группу – 260 млн. т. нефти в год или 18%.

    Наконец, четвертая группа экспортирует 72 млн. т. нефти в год или 5%. Как видно из приведенных данных, первая и вторая группы безраздельно властвуют на мировом рынке, имея в общей сложности около 80% мирового экспорта.


    Согласно подписанным контрактам и сложившейся ситуации в нефтяной промышленности, в ближайшие 5 лет республика может рассчитывать лишь на вхождение в четвертую группу, и, только доведя ежегодную добычу до 40 млн. т., может рассчитывать на стабильное вхождение в третью группу. С позиций сегодняшнего дня реальная перспектива для Азербайджана на обозримое будущее такова.


    В статье использовались данные из книги Ч.А. Султанов «Большая Нефть Азербайджана»