Проблемы газовой промышленности выдвигаются на передний план
ШАРИФОВ АБИД ГОДЖА ОГЛЫ
Председатель Госстроя Азербайд-жанской Республики, заместитель премьер-министра Азербайджанской Республики "Заслуженный Строитель Азербайджанской Республики".
Шарифоб А. Г. родился 6 января 1940 года в г. Шеки. С 1947 ПО 1957 г. - учащийся средней школы №10 6 Шеки. С 1957 студент Азербайджанского Политехнического института, который окончил в 1962 году, получив специальность инженерастроителя.
С 1962 по 1978 год работал в Главбакстрое на различных должностях: строительным мастером, прорабом, стар-шим прорабом, начальником отдела, главным инженером строительного управления.
С февраля 1978 г. по июль 1980 г. старший референт отдела строительства Управления Делами Совета Министров Азербайджанской ССР.
С 1980 г. по 1988 год- Управляющий трестом «Азертранстрой»
С 1988 по 1991 год- начальник проектно-производственного строительного объединения ППСО "Азертранстрой".
С 1991 по 1992 год работал в Турции заместителем начальника стройуправления по электрификации железнодорожного пути на участке Черкеской-Капыкулу.
С 1993 по 1995 год - Президент Госкомпании "Азертрасдорстрой".
С 1995 года по настоящее время - Председатель Госстроя Азербайджанской Республики, заместитель пре-мьер-министра Азербайджанской Республики.
А.Г. Шарифов руководил строительством таких важных объектов республики как, здание аппарата Прези-дента, здание Министерства Национальной безопасности, отель "Апшерон", железная дорога Евлах-Белоканы и др.
Женат, имеет 2-х детей.
Одним из основных моментов в деле восстановления Великого Шелкового пути явилась, безусловно, международная Ба-кинская Конференция, проведенная 7-8 сентября 1998 г. и принятое на ней Основ-ное многостороннее соглашение по транс-порту. В соответствующем Указе Прези-дента Азербайджанской Республики Его Превосходительства господина Г. Алиева намечены пути реализации этого соглаше-ния.
В настоящее время оно ратифицирова-но Азербайджаном, Грузией, Таджикиста-ном, Узбекистаном, Болгарией и вступило в силу 23 мая этого года. К ратификации го-товятся также Украина и Румыния.
В последнее время наблюдается рост интереса к этому проекту и со стороны дру-гих стран, включая США.
Американским конгрессом 14 июля текущего года принят Закон о стратегии Великого Шелкового Пути. Безусловно, эта сугубо экономическая стратегия направлена на расширение взаимного сотрудничества между Европой и Азией. Надеемся, что она будет способствовать и мирному разреше-нию военных конфликтов, в том числе и на Кавказе.
До конца текущего года в Тбилиси планируется провести 1-ое организационное заседание по ТRАСЕСА. 28 сентября этого же года в Брюсселе Евросоюз провел соответствующий тендер, начата работа по Со-зданию Секретариата ТRАСЕСА, и Евросо-юз выделил на эти цели 1,1 млн. долларов США, а Азербайджан - соответствующее помещение для размещения этого органа.
С 1996 г. по настоящее время по евразийскому коридору транспортировано в общей сложности около 9 млн. тонн грузов. Так, если в 1995 году объем этих перевозок составлял 396 тыс. тонн, то в 1998 г. этот показатель превысил цифру 4,2 млн. тонн. Объем перевозок текущего года планиру-ется на уровне около 5 млн. тонн. Около 60% перевозок приходится на долю сырой нефти, перевозимой по маршруту Актау-Батуми.
Прибыль транспортных организаций республики от работы коридора составила в прошедшем году порядка 42 млн. долларов США.
Как и предусмотрено Основным многосторонним Соглашением, мы значительно смягчили налоговые процедуры, отменили НДС, ввели больший ассортимент и количество требуемых к перевозке грузов. Нами также предпринимаются меры по обеспе-чению сохранности перевозимых грузов, безопасности и бесперебойности перевозок, оптимизации сроков доставки.
В июне текущего года мы провели встречу в Актау с министрами транспорта Грузии и Казахстана. По ее итогам был подписан межправительственный Меморандум о создании благоприятных условий для транзита всех видов грузов по территории этих государств. Казахстанская сторона обязалась также рассмотреть возможность оговорки к Основному Соглашению по части установления льготных тарифов. Намечен также ряд мероприятий по снижению портовых сборов, осуществлению дноуглубительных работ и восстановлению паромной переправы в порту Актау. Азербай-джанской стороной предоставлен в аренду порту Актау буксир-контавщик. Мы также договорились создать трехстороннюю сов-местную комиссию по оперативным вопро-сам.
В результате с 1 июля этого года по маршруту Баку-Актау-Батуми раз в неделю курсирует судно типа РОРО "Меркурий", им за 3 последних месяца перевезено свыше 100 автомашин (2 тыс. тонн грузов, в основном продовольственных) и почти 3 тыс. пассажиров.
Говоря о перспективах и проблемах нефтегазовой отрасли, в первую очередь подразумеваются вопросы, связанные с добычей, транспортировкой и экспортом сырой нефти. При этом проблемы газовой промышленности отодвигаются как бы на задний план.
Объективно это объясняется тем, что объем ежегодно добываемого в стране газа составляет всего около 6 млрд. кубометров, что едва хватает для удовлетворения нужд.
В настоящее время ситуация начинает коренным образом меняться. Результаты исследований, проведенных в азербайджанском секторе Каспия, специалистами крупнейших нефтяных компаний мира показывают наличие здесь больших запасов га-за. Только на площади "Шах-дениз" запасы природного газа оцениваются в объеме свыше 700 млрд. кубометров.
С учетом этих реалий Президентом Азербайджана Г.Алиевым подписано распоряжение "О создании рабочей группы для решения вопросов, связанных с организацией экспорта на мировые рынки природного газа с месторождения "Шах-дениз", расположенного в азербайджанском секто-ре Каспия".
В состав рабочей группы включены руководители ГНКАР, представители зарубежных нефтяных компаний, входящих в консорциум "Шах-дениз", а также помощник Президента Азербайджанской Республики - А.Асадов. Руководство рабочей груп-пой поручено мне.
По мнению наших специалистов самым перспективным и реальным рынком для Азербайджанского газа является Турция. При этом транзитной страной будет Грузия.
Для полного удовлетворения внутренней потребности республики в газе и выхода на мировые рынки было бы целесообразным проводить работы в два этапа.
* Первый этап включает восстановление газотранспортной системы Азербайджана и Грузии. Он включает в себя реконструкцию на территории Азербайджана газопровода Кази-Магомед-Казах до границы с Грузией протяженностью 416 км, Калмасского подземного хранилища газа, реконст-рукцию 3-х компрессорных станций, а также строительство нового газопровода диа-метром 1220 мм.
На территории Грузии необходимо будет произвести восстановительные работы на участке газопровода граница Грузии -компрессорная станция Сагурамо (с реконструкцией самой компрессорной станции), а также осуществить строительство газопро-вода Сагурами - граница Турции.
Большое значение имеет то, что проведение этих работ позволяет улучшить обеспечение природным газом жителей районов республики, живущих вдоль трассы газопровода.
* Второй этап предусматривает строительство нового экспортного газопровода Карадаг (Сангачалы) - Казах - Грузия - Эрзурум (Турция) диаметром 1420 мм, что даст возможность экспортировать около 30 млрд. кубометров газа в год.
Нами уже приняты первые шаги по установлению контактов с соответствующими структурами в Турции и Грузии.
Очевидно, что предстоит длительный переговорный процесс, в котором важную роль будет играть опыт, приобретенный Азербайджаном в процессе переговоров по проекту Основного Экспортного Трубопро-вода.